“西大堂”布局商贸物流

明年建成的虹桥综合交通枢纽，光是一个新航站楼，每年就将带来1500万—2000万人次的进出港客流；同样明年开通的沪宁城际高铁，预测10年后的旅客将达5000万人次/年。巨大而又快捷的城际人流往来，加速了上海与长三角其他城市的一体化和同城化效应，被称作上海“西大堂”的普陀区未雨绸缪，及早率先布局，在“商贸物流”领域加大投资力度，作为推动区域经济结构调整的机会点，力求取得竞争优势。 
　　虹桥商务区规划方案通过后，普陀区委、区政府分析认为，虹桥商务区的建设着眼于服务长三角，所撬动的市场空间是没有边界的，普陀虽然不处在虹桥商务区规划范围内，仍应该提前行动，加快产业转型与升级，为上海国际贸易中心建设提供商贸物流等配套服务，机不可失。
　　人流的增量，首先能带旺消费。沪宁高速拓宽后，苏浙一带过来的驾车族陡然增多，中环百联购物广场30%的消费者来自昆山、苏州和无锡等城市，周末举家驾车过来购物、吃饭，原定位于“社区商业”，商品档次已显不足，今年借金融危机“洗牌”，百联果断进行了品牌升级与调整，销售规模也同比上升近40％。
　　涌入的客流，同时会繁荣交易。苏州河畔的长风生态园区，与规划中的虹桥商务区实际车程不过15至20分钟，目前正在抓紧建设9万平方米的上海跨国采购中心，进口商品（上海）集中采购分销中心也已签约。今后的长风生态园区，既有国际大买家采购国内商品，也有国内大买家采购进口商品，贸易叠加效应会进一步放大。
　　贸易的繁荣，更会提升物流能级。普陀西北物流园区目前包揽了全市70％大卖场和40％医药的物流配送，园区内的上海陆上货运交易中心试运转期间已开通47条城市运送专线，拥有2.6万家会员，每天有40多万家企业参与网上的“货车配对”交易。明年1月交易中心正式运转后，城市物流专线将增加到150条，覆盖全国网络。今年10月，西北物流园区的B型保税物流中心通过了国务院验收，有望进一步降低物流成本。
　　不久的将来，从上海1小时内往北可到南京，往南可到杭州；2小时可到安徽、福建、江西等省；3小时内，可与长三角内10多个城市互通。长三角区域一体化和同城化发展趋势，既带来机遇，也带来挑战。如何充分发挥上海在人流、物流、产业布局等方面的优势，加快上海经济发展方式的转变，普陀区抢先布局、时不我待的做法，还仅仅是个破题。