武广破瓶颈 提速长沙物流

武广高铁开通将对传统物流业产生重要影响。
　　
    “春运期间，我们的货物运输专线基本处于停摆状态。北上的好一点，往武汉、郑州的还偶尔能开拔。往上海浦东和广州则一辆车都不能走，这样的情况要持续十几天。”长沙北站货运主任朱向阳这样对记者说。 

　　客货没有分流的从前，出门在外的中国人习惯了春节期间痛并快乐地奔赴每年一次的返乡之旅，习惯了吃到嘴里的猪肉和新鲜蔬菜是昂贵的年货，这种习惯充盈着“年”的美好味道，也被西方人称为当代不可思议的人类大迁徙。但是，随着武广的到来，朱向阳所说的停摆现象将可能不再出现，新的纪元即将到来！ 
　　
    武广专线将让物流更通畅 

　　原有的京广线是南北运输的大动脉，运输压力大，据官方数据显示，京广线株洲至衡阳段的铁路利用率达97%，几乎达到极限。京广线因客运压力，每年提供给湖南运输煤炭、石油等的货运能力仅为6000万吨，远远不能满足湖南经济的高速发展需要。 

　　武广客运通车之后的客货分流，对长沙农产品和煤炭、钢材运输的提速作用是不言而喻的。武广铁路通过与京广铁路的调度互动，每年可为湖南提供货物运输能力1亿吨。 

　　朱向阳在接受记者采访时说：“现在武广铁路是试运行阶段，虽然会有些限制，但对于我们的货物上线会有很大提高，提升30%～40%的上线率是可以预计的。我们运出去的煤炭、钢材，从河北、河南运回来的猪肉，运到广州、深圳的粮食，都会更加通畅一些。” 

　　在航运方面，黄花机场2009年旅客吞吐量突破1000万人次，列全国11位。自1989年通航以来，机场年旅客吞吐量和货邮吞吐量以平均40%和30%的速度递增。2007年4月启动的长沙黄花国际机场新航站楼扩建工程，以2015年为目标年，其预计货邮吞吐量为20万吨。 

　　黄花机场的扩建配套、霞凝新港三期的完成、南北货站迁建，还有武广铁路运行之后的客货分流，促进了物流发展的大变化，都是以交通圈拓展都市圈、带动经济圈、扩大辐射圈。 

　　后高铁时代存在利润新空间 

　　对长沙乃至湖南来说，武广铁路的通车，补上了运力紧张的铁路客货分流这一章，铁路网、高速公路、民用航空、港口码头一个都不少。湖南现代物流职业技术学院院长文振华说：“现在是‘大交通、大物流、大发展’的时代，交通通畅之后对当地发展的拉动作用，会越来越显现出来。现代社会处于供应链阶段，打个比方，钢铁从选材到锻炼，再到汽车制造，然后又进入销售市场，最后报废回收为废旧钢铁。这其中的相关企业，有的环节赚钱，有的赔本，而整个供应链是赚钱的。” 

　　随着武广铁路的拉通，长沙的物流业也必将开出一片新天地。