港航企业潜心修炼积蓄能量

　国际金融危机对全球航运市场带来的冲击还在延续。尽管经济严冬尚未过去，但全球贸易逐步复苏的态势已有所显现。航运业作为对外贸极为敏感的行业，如何在接下来的一年企稳回升，并逐步走出国际金融危机的阴影？12月14日，交通运输部水运局组织召开港航企业座谈会，上海港、大连港、中远集团、中海集团、中外运长航集团、招商局集团以及民生轮船公司等多家港航企业代表就2010年如何积极应对、平稳渡过国际金融危机展开讨论。交通运输部副部长徐祖远出席座谈会并强调，港航企业要把握好中央经济工作会议精神，加快结构调整；要加强企业之间合作，根据市场变化，以资产为纽带进行结构性调整，共同抗击危机；要加强成本管理，提高服务质量，加强安全管理，加强对市场的研判；要做好职工思想工作，保持行业稳定。 
　　港口企业谋求结构性调整 
　　采访中记者了解到，目前，产能过剩、船型升级对港口的压力越来越大。 
　　“港口企业在后危机时期，原来赖以生存的外贸高速增长已经不可能了，长期以来的外延式高速发展模式在相当长的一个时期内也走不通了。目前，长三角地区的集装箱码头利用率仅在70％左右，有的地方甚至更低一些。如何转变经济发展方式，调整产业结构，提高经济运行质量，适应业已变化了的经济形势，这将是我们面临的主要工作任务。”上海国际港务集团总裁陈戌源表示。 
　　这种压力不仅仅存在于长三角港口。“北方港口由于腹地产业结构、货种结构和港口结构等原因，港口建设热度仍然很高，仅渤海湾就有多个大型煤炭、矿石、原油专业化码头正在规划建设。 
　　但这种依靠大宗资源性货种增长拉动的局面很难维持，功能趋同、能力过剩的风险将进一步加剧，整个港口行业将面临更加残酷的竞争局面。”大连港有关负责人也表达了这样的担忧。 
　　“目前珠三角码头间没有形成错位发展、错位竞争的态势。生产布局不理想，码头结构相对落后，缺少大型专业化散货码头，这严重制约了港口硬件环境的改善。”广州港有关代表建言，珠三角港口群应按照有关规划，依照各港的功能定位审批港口的建设项目，加快南沙大型散货码头建设，做到分工合理、深水深用，提高岸线的使用效率，最大程度节约投资。 
　　向客户提供更多更好的服务 
　　进一步提高服务质量以吸引更多客源，是众多港口企业的共识。 
　　“明年上海港发展模式将从扩大再生产逐步转移到提高服务质量。以客户为中心，提高效率，降低成本，发展邮轮经济、物流产业，并努力营造良好的口岸环境。”陈戌源说。 
　　据预测，2010年国内港口吞吐量增幅较今年将有所增加，但这种增长很大程度上是恢复性的，港口发展仍将呈现能力供大于求、增速低位徘徊、内外贸结构发展变化的特征。 
　　“那种依靠外贸、特别是外贸集装箱高速增长，依靠大规模港口建设来拉动吞吐量增长的方式将难以为继，优化结构、资源整合、走内涵式集约式发展之路将是当前港口行业的必然选择。”大连港代表表示。 
　　记者了解到，由于陆运运距相对较远，使得大连港竞争力很大程度受制于铁路服务水平和保障能力，口岸设施和集疏运网络建设滞后，长期困扰已建成码头能力的发挥，基于此，他们将通过提升物流服务水平，促进市场的深度开发。 
　　呼吁支持“国货国运”“国轮国造” 
　　即将过去的一年，在全球货运需求下降、运力过剩的双重打击下，航运企业的经营状况普遍恶化。各航运企业一边积极改善外部经营环境，一边纷纷勒紧“钱袋子”。 
　　中海集团与各大货主签订了COA（包运合同），实施货主、同行企业合作战略；民生轮船则在2007年到2008年将自己经营不佳的自有干散货船全部出售，改用通过市场租用运力来维护传统干散货客户，从而使自有船队完成了运力结构调整，目前船队构成全部为集装箱船和商品车滚装船；招商局通过采用新技术，每年节省成本超过300万美元。 
　　虽然一些咨询机构对明年航运市场给予了向好的预测，但航运企业对此并不持乐观态度。针对国外发达国家采用通过制定包括政府采购、对外援助等物资的货载保留、适度的航运补贴等政策扶持本国船队发展的做法，中远、中海、中外运、长航纷纷建言，希望国家对石油、天然气、铁矿石等国家战略性能源资源实施“国货国运”，并进一步加大对“国轮国造”的支持力度。