嘉兴投资5亿元打造区域性综合交通枢纽

 一个集交通、文化、商贸、旅游于一体的区域性综合交通枢纽，将在嘉兴境内横空出世。12月1日，记者从嘉通集团高铁枢纽筹建办获悉，配合沪杭高铁嘉兴南站建设以及沪杭磁悬浮铁路及地铁规划，一个综合交通枢纽已正式立项，一期工程力争明年国庆节前投入使用。 

    据悉，该项目一期投资5亿元，将实现“无缝衔接、无雨换乘”，连接市域各县(市)及周边长三角城市，实现与长三角其他城市相互联动，成为一个区域性综合交通枢纽。

　　5亿元打造立体交通网

　　“综合交通枢纽的建设主要依托沪杭高铁嘉兴南站，首期投资额为5亿元。”昨天，嘉通集团相关负责人告诉记者，综合交通枢纽工程已正式立项，各项前期工作正在紧锣密鼓交叉推进，一期力争早日开工建设，明年国庆节前与沪杭高铁同步建成投入使用。

　　据市有关部门提供的资料显示，沪杭高铁全线长160公里，规划年输送旅客为单向8000万人次，全线共设9座车站。除起终点外，嘉兴南站为最大站点，设计最高聚集人数为2300人。考虑到未来交通的发展，嘉兴南站在规划建设中预留了沪杭磁悬浮铁路及地铁的发展空间。

　　“一期重点打造为交通枢纽综合体，主要用来输送、集散沪杭高铁嘉兴南站、沪杭磁悬浮铁路及地铁的客流。”该负责人称，一期规划用地115.5亩，采用立体交通换乘，设置高架立体交通平台、地面广场和地下广场三层立体交通网，以此实现“无缝衔接、无雨换乘”的理念，营造“全天候换乘”的空间。

　　预留交通商贸发展空间

　　据悉，综合交通枢纽结合了嘉兴城乡一体化、市域交通一体化、国际商贸区等多方因素，规划起点、建设标准都比较高。根据规划，该枢纽由两部分组成：一部分是以车站为核心的“交通枢纽综合体”，通过一期建设，打造立体交通网；另一部分是以车站北侧综合开发区为核心的“文化商旅综合体”。

　　“其实在一期工程的规划中，已经预留了未来交通及商贸、旅游的发展空间。”上述负责人称，综合交通枢纽战略定位为“以交通枢纽为核心，集交通换乘、旅游集散、物流商贸及商务休闲于一体的城市综合体”。这就是说，在将来的后期工程建设中，重点不仅放在交通领域，还将在商贸、物流及旅游方面有所作为。

　　据嘉通集团提供的资料显示，综合交通枢纽规划用地243亩，总建筑面积16.39万平方米。其中，一期规划用地115.5亩，后期用于“文化商旅综合体”的土地有100多亩。

　　在一期的立体交通网建设中，也为未来的交通及商贸规划预留了空间。如三层立体交通网中，高架立体交通平台主要供出租车、社会车人流进站，地面广场供进出站人流乘坐市区公交、城乡公交、市域公交、旅游大巴、BRT，而地下广场则供高铁、磁悬浮、地铁、城轨人流进出站和乘坐社会车、非机动车以及配套商业服务设施的建设。

    将与周边城市联动

　　沪杭高铁是国家“四纵四横”快速铁路客运网中沪深通道和沪昆通道的重要组成与共线部分，位于京沪、沪汉蓉、杭长快速客运通道交会点，在路网中地位重要。根据《中长期铁路网规划》及铁路“十一五”规划，沪杭高铁将与规划建设的沪宁、宁杭、杭甬、苏嘉等城际铁路相连，组成长三角各主要城市间“1至2小时交通圈”。

　　据记者了解，杭州湾铁路大桥也正在做前期规划，作为国家铁路规划中“沿海铁路大通道”的一部分，连接甬台温铁路直达东南沿海和珠三角地区。这些规划中或已开建的铁路项目一旦贯通，从嘉兴南站到上海、杭州、苏州、宁波、湖州等城市均在1小时之内，与长三角所有城市基本可实现2小时互通。

　　“规划中的各铁路线贯通后，嘉兴综合交通枢纽将成为长三角众多铁路的交会点、重要的铁路枢纽。”市有关部门负责人称，在日益激烈的市场竞争中，区域性经济合作有利于减少利益冲突，实现优势互补、资源高效配置及生产要素的流动，嘉兴综合交通枢纽将融高铁、城际列车、地铁、城市轨道、城市道路换乘为一体，使嘉兴与长三角其他城市的“同城效应”越发凸显。