沈大铁路桥拓宽完成桥高8米 立交桥下交通顺畅

东北路立交桥去年拓宽通车后，有效缓解了东北路的整体交通状况。在此基础上，市城建局今年又对桥下两处影响交通的瓶颈段——“沈大铁路桥”“码头线铁路桥”进行分期拓宽施工。在前期码头线铁路桥拓宽完成后，目前，沈大铁路线桥涵拓宽也已竣工，我市2009年道路建设项目“完美收官”。 
　　分流了东北路立交桥上的车辆 
　　据市城建局调查，“从一周来的通行情况看，东北路桥下双向八车道十分顺畅，以前的车辆拥堵现象全面缓解。今后，行驶东北路的部分车辆可以考虑选择从东北路桥下行驶”。 
　　据悉，东北路桥下共有两条铁路线通过，一条是通过大连港的“码头线铁路”，另一条是进出大连火车站的“沈大线铁路”。沈大线铁路桥始建于1930年，桥长43.59米，下设两个宽16.5米的桥洞。码头线铁路桥长39.89米，下设两个各宽11.43米的桥洞。此次拓宽工程，把码头线铁路桥延长至52.2米，沈大线铁路桥延长到60.5米。由以前的双向四排道，拓宽至双向八排道。 
　　拓宽后的桥涵高度为八米，注意限高标识 
　　据市城建局工程处宋旭升处长介绍，沈大铁路桥拓宽较之码头线铁路桥的拓宽难度更大。一是沈大铁路线每天往来列车60多组，比码头线每天通过40余组列车的数量更多，使得该桥的施工时间只有深夜23点至次日凌晨2点之间的短短三小时，按照铁路运输管理的“双休日停封”的有关要求，每周只能干五天，施工时间异常紧张。二是沈大线铁路桥上空的各种线路、地下管网密集，动迁部门涉及广、范围大。三是铁路桥体与东北路成60度斜角，使桥体整体拖拉难度加大。拓宽后的桥涵高度为八米，往来车辆在通行的时候，应当注意限高标识。 
　　据了解，这种在施工期间保持桥上桥下通行的“推拉式建桥法”在国内建桥史上极其少见，其建设和设计难度在国内尚属首例。目前，市城建局已对2010年即将立项实施的城市道路建设项目展开了前期工作。