西江流域11城市结港口联盟，以实现区域港口间资源和功能的互补

前日，西江沿线11个城市的港口在珠海成立“西江港口联盟”。港口联盟共同发布“珠海宣言”，希望为打破当前存在的港口恶性竞争，推动西江沿线港口江海一体化作出努力。
    ■珠海成为“盟主”
    11个西江沿线城市分别为南宁、贵港、柳州、来宾、梧州、肇庆、云浮、江门、佛山、中山、珠海。我市神湾港的负责人阮悦仁代表中山签署 “西江港口联盟”章程，珠海港被推选为该联盟的首届“盟主”。
    根据该联盟的共同宣言，西江沿线城市，将科学规划沿江港口，避免重复投资和恶性竞争；深化合作，为货主和船公司提供便捷服务；发展以资本为纽带的紧密型合作，推进沿江港口一体化进程；加快推进沿江各市产业分工和产业布局的合理调整，实现港口和其它产业良性互动发展。同时，11 城市港口负责人还提出，联手争取国家对西江流域经济发展的政策支持和项目、资金扶持，共同商定中长期合作的行动计划，为西江流域和泛珠三角实现经济一体化提供协作平台。
    阮悦仁昨日在接受记者采访时表示，类似这样的港口联盟并不少有，此前盐田港、南沙港等珠江沿岸港口已组建过“华南快线联盟”等。此次的联盟模式与之前的联盟有更多相似性。
    ■机遇还是挑战？
    这样的港口联盟，对于像中山这样的小型港口，是机遇还是挑战呢？
    阮悦仁表示，由于中山港口一般都承载着“转运”的功能，未结盟前各港口各自为战，或通过压价竞争来揽取货源，而联盟成立后，可以避免类似的恶性竞争，尤其还可以获得大型港口的进出港以及线路上的服务，并通过信息共享吸引船务公司，在沿江开通驳船快线，从而提升港口服务水平，降低货运成本。
    “但这样的联盟对于小型港口来说，是处于被动地位的。”中山市港航企业集团有限公司董事郭植源昨日称，近年来包括盐田、南沙、高栏等珠三角大型港口的出现，已经严重影响了珠江沿岸小港口的货运业务。以中山港为例，此前95%的货运主要面向香港，这就使得中山港口成为许多出海货物的必经之路。但尤其是南沙港建成后，一些中山货主因时间和成本的原因，直接选择将货柜运往出海港，这已经影响到了中山港口货运量。而此次联盟有一个意图相当明显，那就是珠海港想“做大”，珠海港口与中山的距离更近，做大后将直接冲击神湾港的业务量。
    为应对这种冲击，中山港口甚至已经做好了转型的准备。据了解，目前中山在建的大型保税物流中心，港航集团有巨额投资，欲在物流上寻求新的出路。