别让冷链“热”了环境

□范云兵
    12月的哥本哈根无疑是世界的焦点。
    200个国家的1万名代表在“2009气候论坛上”熙熙攘攘、争论不休。但无论能不能达成各国温室气体排放的共识，一个名词已经成为今后全世界发展的关键词——低碳经济。
    在哥本哈根会议上，我国政府承诺到2020年单位GDP碳排放比2005年减少40%~45%，发展低碳经济的路线图初露端倪。
    而据北京制冷学会冷藏运输专业委员会主任李援朝介绍，全球15%的能源消耗在冷冻设备及空调上。据统计，我国有1000万吨以上的冷库和4万辆以上的冷藏车，如此算来，这些设备运行时产生的二氧化碳不可谓不惊人。
    作为耗能大户，初露锋芒的冷链物流在市场形势大好的2010年，如何降低耗能，成为一个亟待解决的重要问题，也是最大的挑战之一。
    为此，国内专家和企业开始研究试水冷链物流等节能技术。蓄冷式技术是一个很好的发展方向，它是指在夜间用电低谷时段，开启制冷主机，将建筑物所需冷量制备好，并以冰的形式存储起来。而在白天用电高峰时段，关闭制冷主机，进行融冰供冷。这样既能避开用电高峰，又能达到同样降温的效果。试验表明，蓄冷式冷库与普通冷库相比可以节能20%左右、蓄冷式保温箱配送比机冷车配送节能10%左右。
    据介绍，在美、日等发达国家，蓄冷式冷库、冷藏车的发展已经相对成熟，而在我国尚处于摸索阶段，仅仅有一些企业试行研发蓄冷式保温箱。
    对此，专家表示，技术的研发其实并不是最难的，关键是要有节能的意识。只有每个人都行动起来，才能让冷链过程减少碳排放，为低碳经济作出贡献。