物流“蚁族”的“蜗居”?

□方田
    曾有记者联系一家民营物流企业做采访，刚开始对方饶有兴趣，表示欢迎。然而彼此交流了大半个月之后，企业拒绝了记者的正式采访，前后尴尬的心理可见一斑。首先作为企业，当然是希望自己的企业得到行业关注，有媒体露脸的机会；然而办公室里只有一张办公桌一部传真机，企业能拿什么来展示呢？恐怕也是 “言之无物”的尴尬吧。
    这让笔者联想到了最流行的两个词汇， “蚁族”与 “蜗居”，这对一些中小民营物流企业而言，是再形象不过了。 “蚁族”是因为这个群体和蚂蚁有许多相类似的特点：高智、弱小、群居。而 “物流蚁族”还有两大行业特性，首先是永不言弃的 “运动能”。无论是在哪个 “货站”，蚂蚁总能搬动比其身体大得多的货物并准确送到家 （也算是C2B了）。弱小的物流业者在夹缝中生存，无论前方遇到什么障碍，总能想办法绕过障碍到达目的地。物流业者对经济冬天尤其敏感，时刻惦记着过冬，有强烈的 “夏日情怀”。物流业从业者习惯了被长期漠视，在老百姓看来，以 “货运站”为代表的运输物流业 “很重要”，但是物流从业者从不被重视。
    为了加深对 “蜗居”的理解，笔者特意查看 《现代汉语词典》，原意是比喻 “极为狭小的居室”，这符合当前物流从业者的生存现状，除了前面所说的 “传真机物流企业”之外，还应指 “工作空间之狭小”与 “工作周期之单调”。对物流从业者而言，基层物流业人有两大 “蜗居”特性：一类是运输业从业者，他们无论火车或货车，海运或空运，都行走在长途奔波的路上，尤其是海运业，有时一趟货就要在海上漂泊数月之久。还有一类是广大货代业者，他们为了 “与国际接轨”沟通客户，免不了操着八级英语熬夜加班到午夜；而所作的琐碎工作，可能只是为了与地球另一边的客户确定一个单子。还有一个现象，就是众多鱼龙混杂的物流企业（或货运站），往往会 “蜗居”在一个又一个物流园区里面，同质化竞争现象严重。
    对物流企业而言，除了具备运输实力，所谓的现代物流企业大多是没有多少固定资产的企业，多少以 “一张办公桌、一根电话线外加一部传真机”起家的 “第三方物流企业”，也同样面临着原材料价格上涨、劳动力成本增加、受金融危机影响订单量下滑等因素。无固定资产是中小物流企业融资难最大的原因，而融资难问题严重制约着企业的进一步发展。
    对物流行业而言， “套牌”与“挂靠”， “生存”与 “竞争”， “标准不一”与 “多头管理”，同样是交通运输行业无法回避的词汇。现代物流业刚起步即被国家列入振兴规划，既反映了中国物流行业得到重视，也反映了物流行业竞争的激烈与发展的无序性，更折射出物流业坎坷多舛的蜕变发展之路。重新审视和研究中国物流的发展现象，相信对应对当前的困难形势、振兴物流产业，都有着深刻的教育和启发意义。
    难道物流业真的无利可图吗？当然不是。值得一提的是在重庆 “打黑”风暴中，交通运输业、物流业成为了 “黑色产业链”的首选，交通运输业成为了来钱最快的行业；黑恶势力渗透到交通运输行业的现象，成为黑社会主要敛财行当之一。这种 “黑色产业链”至少说明了交通、物流行业的利润空间是存在的，然而为何广大中小物流企业仍然不堪重负？由于大多城市缺乏调控和管理，恶性竞争也非常严重。优势资源掌控在大型企业手里 （尤其是客运业，更缺乏市场竞争）；当然，资源垄断现象加剧了中小企业的竞争。
    12月初的中央经济工作会议上，明确了明年经济主题政策重点将由今年注重 “量的增长”转向2010年的注重 “质量和结构”的提高和改善。当 “调结构”成为明年的主题词，奋斗中的中小物流企业如何减轻重重背负？重温 《物流业调整和振兴规划》中关于 “大力推进物流服务的社会化和专业化；打破分割封锁，整合现有资源；加强对物流领域的立法研究，完善物流的法律法规体系，促进物流业健康发展”的描述，笔者希望借此能够引起更多人士的关注，让各种困境中 “蜗居”的物流蚁族都能住上行业 “大房子”，走上快速发展的 “高速路”，关注国内民营物流企业目前所面临的问题，关注中国民族物流业的明天。