珠海投千亿构筑“大交通”

. 回溯舟楫时代，作为“海上丝绸之路”必经之地的香山，因地处河口地带，水网纵横，得此地利之便，明清以来一直是中国最早接触外面世界的地方之一。而在交通方式多样化的当下，珠海却渐失当年风光，不得不面对“交通末梢”的尴尬现状。
    “天下商埠之兴衰，视水陆舟车为转移。”人类社会生存与发展自古就以交通为依存。而今的珠海怀揣着“建设生态文明新特区，争当科学发展示范市”的伟大理想，肩负着构建珠江西岸核心城市的历史重担，交通先行成为推动珠海定格局、促发展助力的“不二之选”。
“小棋盘”上的“大布局”
令人汗颜的全国惟一
    珠海广通客车公司今年生产的客车闯进了非洲市场，销售订单占今年总量10%。由于珠海没有国际航运能力，广通客车的出口一直通过深圳、香港实现，为出口非洲，客车又将转移到上海。
    世界级大船东马士基自2001年首次试航珠海就一直期盼着高栏港加快建设成为珠江西岸的重要国际干线港口，但这样一个优良深水港口却缺乏与之相配套的铁路、公路运输。
    全国沿海主枢纽港中，惟一不通铁路的是珠海港，全国干线机场中惟一不通高速公路的是珠海机场……谈到交通对城市发展的制约，这样的 “惟一”无疑让人汗颜。
    珠海曾在舟楫时代“引开放风气之先”，也在上世纪末自筹资金超过百亿元建成市内道路交通网和机场、港口等重大交通基础设施项目，但现如今交通现状与地位明显难以匹配。
通经脉 特区开新门
交通建设停滞已经影响到珠海城市产业布局、发展，资源市场配置等诸多方面。它不仅使发展要素愈发集中到城市建成区，东西部之间资源配置极不平衡，而且致使珠海缺乏对周边地区的带动能力，港口与机场的发展受到严重制约。
    珠海的区位优势、城市特色一直无法有效发挥作用，根源在于内外部交通路径不畅，基础设施滞后，交通节点无法打通。作为珠江口西岸的门户城市，珠海建设特区以来一直未能发挥国际门户的作用。
投千亿激活枢纽之心
    今日珠海之痛在于交通经络之阻，打通经络才可激活枢纽之心。市委、市政府“对症下药”提出“两年突破交通瓶颈，五年初步建成珠江西岸交通枢纽城市”的目标,围绕港口、机场、口岸三大节点开展交通大会战,构建综合交通新格局,打通珠三角“交通末梢”。这是珠海建市以来提出的最明确最有挑战性的交通发展目标。
    “一桥、两铁、双港”(港珠澳大桥、广珠铁路、广珠城际快轨、珠海港、珠海机场)建设正迈开大步伐，珠海着力构建以 “一桥双港”为龙头、“五纵三横”高速公路和城市快速路为骨架、内部丰富加密系统的海陆空综合交通体系，配套改造建设城市主干道路网。用两年时间推进以港口、空港、口岸三大节点为枢纽的内外通道建设，五年内基本建成珠江口西岸交通枢纽城市，形成科学合理的交通集疏运网络，畅通珠海市交通发展的“血脉”。
    2009年—2010年，我市重大项目共有66个，“重中之重”就是重大交通基础设施项目的建设，在总投资3000亿元的66个重大项目中，交通项目占了22个，投资额度达到1300多亿元。重大交通基础设施项目的建设，已经成为关系到珠海未来经济发展的“命运工程”。
    交通本身并不真正壮大经济实力，但交通为壮大经济实力创造先行条件，重大交通基础设施建成后，珠海将由原来的“交通末梢”转变为交通枢纽，不再是全国交通的 “盲肠”，而是“血脉畅通”的枢纽，并将焕发无比的活力和巨大的辐射作用。
打通海陆空三大节点
“以港立市”的黄金三大节点
    珠海机场与高栏港，一个是客流量在1200万人次的大型机场，一个是珠三角西部地区唯一的天然深水港，按珠三角纲要规划，珠海将发展飞机制造和海洋工程，即空港、海港的“双港经济”，加之全国第二大口岸的拱北口岸，和连同澳门的横琴口岸。海港、机场、口岸成为珠海连接内地和国际两个市场的平台和窗口，更成为城市发展三大黄金节点。
    如何化“点”为“线”、变“点”为“圈”，形成以三大节点为枢纽的内外通道建设，构建陆、海、空口岸对外开放格局，成珠海发展的关键。
“1号工程”力助“南方大港”
    作为支撑珠海空港、海港“双港”大宗物流发展的命脉交通，广珠铁路被珠海市委、市政府列为所有重大项目中的“1号工程”。
    2008年4月28日，这一工程动工建设，广珠铁路将力助高栏港实现发展大宗物流“南方大港”之梦。因为，设计全长189．37公里，按国家一级标准建造，设计时速120公里的这条铁路，将并入国家铁路干线网，不但与省内的三茂线、南沙疏港铁路连接，还将与京广铁路、西部沿海铁路、南宁至广州快速铁路、贵广铁路等省际干线铁路相连。这意味着，拥有深水集装箱码头的高栏港将进入国家铁路物流网络，一边连着世界各大码头，一边辐射周边，并直通内陆腹地多个省份，从而实现发展大宗物流的“南方大港”之梦。
    广珠铁路工程珠海段有望在2011年3月具备铺轨条件，并将于该年内建成通车。
双港高速助推珠海发展
    双港高速开工将把珠海“双港”发展推向快速路。
    机场高速公路起点位于机场附近，沿机场西路至海边湾沙口冲，并最终与西部沿海高速互通。机场高速未来将是珠三角西部地区的一条外环线，这条全长31.1千米高速的建成不仅可以带旺珠海机场，搞活珠海航空产业园，而且对促进珠三角西部地区的发展意义重大。
    高栏港高速公路起点位于广珠西线，通过中山南互通立交与105国道衔接，止于珠海大道。建成后将并入高速公路网络与广珠铁路实现优势互补，助高栏港辐射到珠江西岸乃至粤西地区，发挥枢纽港的龙头作用。
    珠海机场和高栏港高速路将在两年后建成开通，两条高速公路的建设将为珠海打造内外贯通的大交通格局迈出重要一步。
科学规划口岸交通
    毗邻港澳是珠海经济发展得天独厚的地理优势，现今，拱北口岸平均每天通关人数达20多万人次，已成为我国第二大陆路口岸。横琴口岸也已成为内地与澳门往来货车和旅行团巴士的主要口岸。
    就在昨日，举世瞩目的港珠澳大桥开工建设，使珠海成为珠江西岸、粤西地区乃至中国西南地区与香港联系的桥头堡。广珠城际轨道、京港澳高速广珠西线等重要干线也都将汇集于拱北口岸。打通金凤路至迎宾路，实现快速通达拱北口岸的道路；2010年建成使横琴口岸与国家高速干线衔接的京港澳高速广珠西线 （珠海大道至横琴段）和金鼎至横琴的高速路…… 《拱北口岸地区综合交通规划》、《横琴口岸地区综合交通规划》的制定将对口岸地区交通统一规划、合理布局。