南宁打造区域性国际交通枢纽

随着广西北部湾经济区开放开发、中国—东盟自由贸易区即将建成，南宁处于加快发展的关键时期，迅速壮大的城市实力和日益拓展的城市规模，给城市交通带来了前所未有的压力。 
　　目前，南宁市在强力推进“以邕江为轴线，西建东扩、完善江北、提升江南、重点向南”的城市发展战略，加快构建区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和国际综合交通枢纽中心、信息中心、金融中心。 
　　加强区域交通基础设施建设，完善交通服务功能。如今，南宁正全力构建多层次、高效能、立体化的综合交通系统，朝着面向东盟的区域性国际综合交通枢纽中心稳步迈进。 
　　立体交通运输网络初具雏形 
　　作为首府城市，南宁市占尽了内陆通向北部湾的交通优势，在环北部湾经济圈中拥有显赫地位，是名副其实的交通要道。 
　　南宁市交通局副局长蔡友清说：“作为北部湾经济区核心城市，南宁市拥有得天独厚的地理优势和自然条件，南宁交通经过多年的建设，已经形成一定规模的民航、铁路、公路、水路立体交通运输网络。”近年来，南宁市建设现代化立体交通网络进程进一步加快：今年1月1日，南宁至越南首都河内的国际列车正式开通；南宁通往新加坡的陆路国际通道正在积极筹建；到2020年，6条高速铁路将接入南宁铁路枢纽。 
　　为了有效解决南宁市城区交通拥堵、公交发展滞后等问题，市委、市政府按照优先发展城市公共交通的发展战略，结合南宁市城市交通发展目标，作出了建设运量大、安全、快捷、环保的城市轨道交通的战略决策，并计划在“十一五”期间开工建设。目前，1号线试验段大学路—明秀路口综合交通工程已开工建设。 
　　除了备受市民关注的轻轨建设，另一种新型地面交通运营系统—— —快速公交将在邕城“浮出水面”。据透露，南宁市已完成快速公交线网规划的编制，开展快速公交1、2号线的前期工作，快速公交的建设将有助于引导城市空间结构的合理扩张，缓解交通拥堵。 
　　全方位完善交通服务功能 
　　构建国际综合交通枢纽中心，是激活南宁市“三基地三中心”整盘棋的重要抓手。如何构建多层次、高效能、立体化的综合交通系统？按照目标，南宁市将进一步加强区域交通基础设施建设，全方位完善交通服务功能。 
　　规划中，南宁市正构建六大综合运输通道：形成以南广高速公路和南广高速铁路以及右江、西江黄金水道构成东通道；以兰州至海口高速公路南段、六景至钦州港高速公路和南钦、南防铁路构成南通道；以南百高速公路和南昆铁路干线以及云桂线构成西通道；南友高速和湘桂线南凭段构成西南通道；以柳南高速和柳南客运专线铁路构成东北通道；以兰州至海口高速公路和金南铁路构成北通道。加上覆盖广、密度大、面向全球的航空网以及石油成品油、天然气管道共同构成南宁覆盖广泛、全面通畅的立体综合交通运输大通道。 
　　高效快捷公路网络是综合交通系统的重要组成部分。南宁市将以实现“高速公路网络化、干线公路标准化、农村公路等级化”为目标，基本形成适应全市经济和社会发展要求、满足不同层次需求的公路网。 
　　打造“海陆空”全方位交通体系，也是完善交通服务功能的重中之重。南宁市将依托高速公路、高速快速铁路、民航和西江黄金水道，以区域性交通主通道和主枢纽建设为重点，构建集公路、铁路、航空、内河水运和管道运输为一体的综合运输大通道，为加快南宁市区域性国际化城市发展进程提供有力保障。 
　　规划名家为南宁出谋献策 
　　南宁要构建多层次、高效能、立体化的综合交通系统，有什么国内外先进的经验值得借鉴？昨天出席“2009可持续畅通南宁规划国际论坛”国内外的知名学者、专家纷纷各抒己见，为南宁建设国际综合交通枢纽中心“把脉”“问诊”。 
　　南宁的“公交优先”理念早在2003年就提了出来，但在实践上却落后于许多国内的城市。发展可持续畅通的南宁交通到底要采取哪种交通模式？对此，英国南安普敦大学环境工程系运输研究室高级研究员吴建平认为，目前，全国的许多城市都面临着出行需求与现行的道路通行能力存在着矛盾的问题，南宁也不例外。南宁的交通需求量将持续增长，而道路则是有限的。 
　　如何解决这一矛盾？吴建平提出了采取“公交优先”与智能交通统相结合的方式。他说，一方面应大力发展“公交优先”战略，通过保障公交专用道，实施交叉路口公交车优先行驶等方式以确保“公交优先”；另一方面则应加强交通管理，通过建立智能交通系统，开展动态交通诱导，使有限的道路资源发挥最大的效能。 
　　对于南宁即将建设的新型地面交通运营系统—— —快速公交（BRT）。不少规划专家则表示出了不同的意见。 
　　同济大学教授、博士生导师杨东援认为，南宁公交在发展的过程中需要有一个过渡期。干线公交在过渡期很重要，需要做好骨干线路的控制，而且基本路网形态与设置区域的定位要相匹配。此外，建设BRT要有一定的基础，不堵车的地方不需要建设BRT。 
　　美国FehrPeers交通咨询公司的主管SohrabRashid认为，在南宁建设BRT(快速公交)有可能成功，也有可能不成功。成功的BRT可以充分发挥快速公交大运量的作用，而不成功的BRT因乘坐的人不多则会给道路资源造成浪费。在建立轻轨之前，快速公交是一个暂时的过渡性工具。SohrabRashid还认为，从世界其他城市来讲，高速铁路是连接中心城市的衔接工具，而现在进入南宁的高速铁路位于城市的边远地区，可能不太理想。