贵阳市环城高速公路概况

　9月27日，贵阳市首条环城高速公路全面建成通车，这条汇通贵阳城市脉络的“大动脉”将使贵阳市的城市发展迈上新的台阶。 
　　据悉，新建成的贵阳市环城高速公路全长121公里，双向4车道通车，设计时速为100公里／小时。环城高速公路的顺利通车结束了省会城市贵阳没有环城高速路的历史，同时也将贵阳市的城市道路、国道、高速公路第一次有机地连在一起，使得贵阳的城区面积从目前的37平方公里拓展至507平方公里，城市建设用地从170平方公里扩大到300平方公里，城区可容纳人口数也将从目前的182万人扩大到360万人以上。 
　　贵阳市环城高速公路的建成优化了贵州省的交通路网布局，为建设以贵阳为龙头的城市经济圈和生态文明城市创造了良好条件，对促进贵州、贵阳经济社会发展的历史性跨越具有十分重要的意义。 
　　 环城高速·大事记 
　　2007年 
　　 6月29日，贵阳环城高速公路建设指挥部成立，南环线项目启动。 
　　 7月10日，在贵阳环城高速公路的46座桥梁中，作为横跨阿哈水库的大河边特大桥工程启动。 
　　 12月28日，贵阳环城高速公路南环线开工仪式在花溪区隆重举行，南环线项目全线开工。 
　　2008年 
　　3月5日，桐木岭大桥率先灌注了全线第一根孔桩，标志着建设全面进入施工高潮。 
　　8月21日，作为南环线上的标志性建筑，花溪一号特大桥第一拱段成功吊装。 
　　 12月30日，西南段完成投资17.88亿元，占总土建工程量的85%；南环线完成投资113955万元，约占路桥建安投资的88%，杨眉堡及桐木岭隧道已贯通。 
　　2009年 
　　 1月15日，牛郎关互通立交桥主体工程提前106天完工，比预计时间提前3个多月。 
　　 5月20日，牛郎关互通立交桥在全线五大控制性重点工程中率先交工验收，为通车目标实现奠定坚实基础。 
　　7月15日，作为制约环城高速公路通车的控制性工程，大河边特大桥合拢。 
　　 9月6日，花溪一号特大桥成功通过荷载试验，是继牛郎关互通立交大桥、摆拢大桥、桐木岭大桥等桥梁之后，也是南环线公路工程的最后一座受检试验桥梁。标志着南环线整个公路工程的全部桥梁工程圆满完成。目前，整个公路工程和交通站点工程已基本完工。 
　　 9月18日，贵阳环城高速公路南环线顺利通过交工验收。 
　　9月27日，贵阳环城高速公路全面通车。 
　　 环城高速·解读 
　　贵阳环城高速公路概况： 
　　国道主干线贵阳绕城高速公路是国家发改委批准立项，国家交通部批准初步设计的国家重点建设项目工程。该公路起于贵阳市花溪区小碧乡下坝，终点位于白云区沙文乡尖坡，与贵遵公路、贵阳东北绕城公路在尖坡枢纽互通交汇，全长55.11公里，概算投资31亿元。沿线设置下坝、牛郎关等共8处互通式立交。全线特大桥3座，大桥32座，中桥1座，分离式立交5处。按双向四车道标准建设，设计速度100公里/小时。 
　　贵阳市在协助加快推进西南环线建设的同时，2007年6月，决定修一条环花溪的线路，这就是今天的南环线，从此，原来的贵阳绕城线加上南环线一起，称贵阳环城高速公路。 
　　全长38.253公里、概算投资29.68亿元人民币的南环高速公路与西南环线相连，形成更加完善的贵阳环城高速公路。南环线起自西南环线牛郎关互通，止于金竹互通。长达120公里的贵阳环城高速公路贯通后，贵阳城市道路、国道、高速公路第一次有机地连在一起；贵阳的半小时经济圈从目前的106平方公里向外推进到507平方公里，面积扩大了近4倍，人口从目前的182万扩大到可容360万人以上。 
　　 环城高速·历程 
　　“环高”建设经过了三时期，分别是： 
　　 第一个时期：上个世纪80年代，1989年建成了从龙洞堡的大坡东到中曹司大桥西端的老西南环线，为二级汽车专用公路，全长15公里，现在大部分已街道化。 
　　第二个时期：上个世纪90年代，为解决贵遵路通车后车辆过境问题，1999年建成了从尖坡到笋子林的东北绕城环线，为一级汽车专用公路，全长19公里；这个时期，成立了贵阳市西北环线筹建办公室，考虑建设西北环线高速公路，在金竹与老西南环线相接，经雪厂、狗场、水口寺、大山洞到毛庄铺，全长36.9公里，虽然搞了 报告，但由于当时的财力有限，没能实施。 
　　第三个时期：进入本世纪以来，随着西部大开发的实施，国道公路主干线我省境内段迅速推进，贵阳过境高速公路建设愈显迫切。省交通厅从2001年9月开始着手做这条过境高速公路的可研报告，并于2003年9月完成，计划2007年建成通车，但2005年开工后，由于种种因素的干扰，到2007年上半年，仅完成建设投资3.26亿元，占总投资额的百分之十几。环城高速建设步履维艰。