一汽解放稳健中能否突围

标志民族自主品牌；身价中重卡业“老大”；技术中重卡高水准 
　　一汽解放稳健中能否突围
　　 



　　继2007年销量取得72万辆的丰收后，2008年国内中重卡销量再创新高，达到74万辆，但增量已是强弩之末。而2009年，骤降的大势已不可避免：法规政策的变革，运量的萎缩，出口市场的低迷，市场需求拉动减弱，在多种不利因素制约下，中国卡车市场的下滑趋势日益明显，让中国卡车企业承受着空前的挑战与压力。
　　55万辆，这是中重卡企业的老总们普遍预测的2009年国内中重卡市场的总容量。下降近20万辆的“刚性需求”，让中重卡企业“一夜回到5年前”。
　　作为中国卡车行业的领导品牌，一汽解放2009年的营销走势吸引着业界的普遍关注。1月15日，继东风、重汽的09营销年会之后，一汽解放在长春隆重召开“2009商务年会”，盘整08发展经验，商讨09市场大计。
　　与别的品牌不同的是，解放没有高调抛出09营销目标，而是将其定在10万辆出头，把改善与提升的重点放置在自身基础能力层面。“坚定信心，迎难而上，夯实基础，共赢发展”，成为一汽解放09市场营销的核心命题和战略抉择。
　　技术优势初尝甜头
　　2008年，解放完成整车销售13.5万辆，市场份额提升至18%，解放品牌价值135.67亿元，继续保持行业领导地位。
　　解放的产品与销售结构在2008年实现了新突破。J6重卡成功实现了产品结构拓展，解放重型平台形成了专用化、定制化的产品格局，实现了与细分市场的紧密对接；奥威重型自卸车、解放经济型自卸车等新一代自卸产品，已成为解放拼抢市场份额的主力军。
　　在国三法规标准所带来的市场震荡中，解放全系列国三卡车凭借“真国三、 真省油、不挑油、更可靠、更赚钱”的产品优势赢得了行业最高的客户满意度。
　　持续完善营销运行机制，提升营销体系能力是一汽解放圆满实现08营销目标的重要保障。从一汽贸易总公司日益高效的营销支持举措，到经销商、代理商终端营销模式创新，解放营销服务体系在2008年取得丰富成果。
　　尤其在国三市场形势下，解放营销服务网络进一步拓展，客户关系进一步深化，解放营销服务体系的内部管理、人员素质得到明显提高。解放区域市场分析更加科学化，细分市场的把控能力显著增强。解放国三产品年的服务备品的保障能力得到显著提升。用户、代理商及解放品牌三方共赢的发展局面不断得到巩固。优化营销机制，提升营销能力，已经成为解放巩固行业领导地位的重要手段。
　　“去年总销量中有6.5万辆来自于重卡，使解放彻底摆脱了‘准重型’的帽子，真正跻身于国内一流重卡行列。”一汽贸易总公司总经理许宪平介绍说，特别是去年下半年国三标准实施后，以代表国内中重卡最高技术水平的解放J6，以及升级J5平台的系列产品走势强劲，在所有品牌的国三中重卡产品中增速最快，显示出新技术的优势。
　　最全产品求市场最大公约数
　　横向排列达100米长的解放09款新品，齐刷刷一字排开，宛如一条巍峨的巨龙绵亘不绝。其壮观景象，给人以强烈的视觉震撼，令前往一汽解放总装车间参观的众多经销商们感叹不已。其中的许多新品，对他们这些已见多识广、多年来经销中重卡产品的“老解放”而言，也是第一次看到。
　　毫不夸张地说，这是国内重卡业一次推出新产品最全、最多的壮举。
　　针对中重卡细分市场的发展趋势，解放2009年将推出一系列高技术含量、高性能、高可靠、高适应性、高性价比的总成及整车产品，打造行业内最为齐全完备的产品阵容。
　　在动力上，解放匹配动力的能力，目前已覆盖96至340千瓦，还有高达340至414千瓦的现实储备，在国内无出其右，并且满足4至13升、多达8种排量的动力需求。
　　尤值一提的是，今年1月初，解放已推出了全新的CA6DM柴油机，这款被欧美重卡行业誉为“黄金(182,-2.21,-1.20%,吧)排量”的11L发动机，不仅填补了解放9至11升之间的空白，而且技术含量处于领先水平，将大大增强解放重卡平台的竞争实力。同时，通过整车与变速器的合理匹配，解放产品将获得更佳的燃油经济性，有效降低客户运营成本。
　　同时，解放J6、J5驾驶室今年将得到升级，匹配高顶导流罩的09款J6驾驶室能更有效地降低风阻，更加适应80km以上高速，整车经济性也进一步显现；全新的J5驾驶室升级，将实现包括全新的平底板和环绕仪表板在内的一系列内饰改进，更符合用户的使用习惯，极大改善长途运输的舒适性。
　　2009年，解放众多功效强大的新车型将与用户见面：针对恶劣矿山环境的奥威宽体自卸车、针对城市物流的7米悍威载货车、以替代进口产品为市场定位的J6自卸车、水泥搅拌车等产品，将为客户创造更加丰厚的利润回报。
　　“感动服务”更加贴身
　　针对客户在国三时代所面临的切实需求，解放今年将通过全面、高效、高质的服务保障，全面提升客户车辆的出勤率。目前，一汽解放全国560家服务站已经全面具备国三维修能力，解放备品绿色通道、32家备品中心为客户提供24小时备件咨询、配送支持，确保常用件区域内24小时、全国48小时到位。
　　同时，解放服务体系致力于向客户提供贴身式的服务保障：提高县级服务网络覆盖率，贴近一线市场，实现服务快速响应；平均服务半径60公里，全国大部分区域确保紧急救援6小时到位，紧急备件供应确保72小时到位。
　　为切实保证解放国三卡车维修水平，解放在国三产品服务中全面应用电子智能诊断仪，并随车具备电控系统自我诊断功能，指导用户迅速维修，排除故障，不仅省时、省力、更有效的为客户节省了维修费用，同时，国三卡车客户可通过网络及时获取解放技术专家的远程诊断支持。据悉，解放为降低用户运营成本，终端备品销售价格平均下调16％。根据重点用户需求，解放技术人员将无偿提供上门培训与技术指导。
　　技术与市场的两难选择
　　解放是一汽集团的根，更是民族自主品牌的象征。近几年一汽对解放的投入可谓不遗余力，姑且不算解放新基地在基建、设备、工艺等方面的庞大投入，仅在研发上的投入就高达30多亿元，从而诞生出达到国际先进水平的、具有完全自主知识产权的第六代解放，成为中国中重卡行业技术水平的巅峰之作和民族汽车技术成就的象征。
　　但研发的高投入必然附带着产品成本的上升。尽管解放J6的重大历史使命是挡住“洋”重卡对国门的冲击，并且努力将J6的市场价格控制到大约只有同类洋品牌价格的1/3，但目前它的主流市场，仍在国内。而在国内市场上，解放J6的“高质高价”显得有些“曲高和寡”，远没有成为主销车型。
　　“我们不想把J6卖低价，但今年会把价格最大幅度地降2万元，提高性价比。”许宪平表示，从去年下半年以来，J6的销量已呈现可喜的快速上升势头。
　　解放在技术上的“超前”，并不仅限于J6：国三标准换型及技术领先上，他们最快最好；国内首款可在驾驶舱内直立行走的平地板重卡，由解放率先推出；当别人还在研究某个区域内发动机如何省油时，他们早在三四年前就已掌握了发动机全区域内省油的技术；国内最早和普遍使用比普通材料的强度高40%以上的高强度钢材，使解放具有可靠性好和车身轻的差异优势；国内最早采用新型悬挂系统，使轮胎的使用寿命，一年就比同类产品可延长1/4；国内最先进的中重卡油漆线，耐腐蚀水平超过众多轿车……
　　“是谁在用最大的力气推动民族中重卡的技术进步？” 一汽解放总经理王立志谈到现状，神情激动，“今天被别人热炒的技术，解放J6哪一项没有？‘三大桥’谁能赶上解放J6？”他说，“别人采用了一个盘式制动，就大炒特炒，这技术在J6上太普通了，不值得炒。”
　　身背汽车业“共和国长子”的特殊身份，就肩负“政治、社会、经济”的三重责任，就比别人多了份责任感。体现到解放上，在治理超载、大吨小标及国三标准实施等一系列涉及政策变迁时，“一汽解放最听政府的话，行事最规矩，可不正当竞争很多，听话的在市场上就成了最倒霉的。”许宪平苦笑着说。
　　也许，一个高贵的身躯，仍会孤独前行在2009年中重卡市场的地平线上。与它的身影或左或右的，还有30多个国内同伴，共同走在一个艰辛与挑战的旅途。