公路货运车辆大吨、多轴趋势越发明显

在高速公路客货车总行驶量中，货车行驶量占37.52%。这一数据显示，未来一段时间内，公路货运仍将是我国货物运输的主要方式。 　　公路货运车辆大吨、多轴趋势越发明显
　　大吨、多轴趋势越发明显
　　大吨位、多轴化的车型在公路货运中所承担的周转量越来越大，这是因为随着计重收费的开展，为了适应市场需求的变化，畅销车型开始向大吨位、多轴化发展。
　　4×2牵引车带3轴半挂车、6×4牵引车带3轴半挂车以及6×2牵引车带3轴半挂车这3个车型允许的最大载重量均在50吨左右(交通运输部规定，车货总重超55吨车辆禁止上路过桥)，从长途运输用户的角度来说，这3个车型的载货量大，性价比高。随着人们渐渐摸透计重收费这种新的计费模式，换车需求开始向这样的车型转移，市场上大吨位、多轴化的车型开始畅销起来。保有量的增加再加上本身大吨位的优势，使得这一类车型在公路货运周转量中保持领跑地位。
　　不仅多拉还要快跑
　　大吨位车型，一方面，满足了用户多拉的需求；另一方面，用户对于运输效率的注重，使得车辆如何满足用户快跑的需求，成为摆在企业面前新的问题。
　　根据测算，我国高速公路上客车的平均车速为90～95公里/小时。根据货车要比客车低20～25公里/小时的规律，货车的平均时速大约为70公里/小时。计重收费实施后，车辆可以在核准的载重量基础上超限30%行驶，大多数用户充分利用了这一规定，导致车速又下降10%。如此计算，大吨位、多轴化的载货车在高速公路行驶的平均速度仅为60~65公里/小时。
　　这样的数据凸显了我国重卡大马力发动机技术实力不足的问题。中国汽车技术研究中心主任赵航就表示，我国重卡企业急需攻克的核心技术之一就是大马力发动机，与欧美相比，我国重卡企业、发动机企业在大马力、大功率发动机的研发和生产上仍有较大的差距。