内蒙古邮政优化流程降本增效
2009-11-9 15:07:00 来源：网络 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
近年来，内蒙古自治区邮政公司网运部门将搞好服务经营与降本增效有机结合起来，优化网路结构和内部生产作业组织，强化对车辆设备的集中管控，促进了降本增效工作的深入开展。
内蒙古邮政干线运输网承担着全网各类邮件的运输任务，火车邮路和汽车邮路的运输量比例约为2.41，一直存在着自办汽车邮路成本高和自办火车邮路结算费用高的问题。为此，内蒙古邮政积极开展网运成本分析，在保证时限的前提下选择运输成本最经济的发运方式，进一步降低了干线邮运费。采取与中铁快运合作等方式提高运能，降低运行成本。针对北京—兰州方向有效运邮火车邮件装发量大而且站停时间短的实际，采取租用中铁快运呼和浩特—乌海N281次行李车的方式，单程增加运量4吨，装发沿途地市局各类邮件230袋（件），有效解决了邮件积压延误的问题。年减少结算费用16万元，全年减少加发车辆近100趟次，减少加车费用66万元，总体节省运费近50万元。
今年3月，针对呼和浩特经转发往鄂尔多斯邮件量大的实际，内蒙古邮政再次与中铁快运合作，将普通汽车邮路调整为包租火车行李车单程运输的方式，开通了呼和浩特至鄂尔多斯7903次委办火车邮路，租用容间8.5吨，火车邮件的接卸运输及配送全部由鄂尔多斯中铁快运完成，解决了鄂尔多斯邮件疏运的问题，节省了邮件接卸需要的接发人员和两台运行车辆及3名司押人员，节省干线汽车运输费用和人工成本65万元。通过利用铁路货运资源，既尝试了邮件运输的新渠道，扩大了合作范围，满足了邮件运递时限的要求，也节省了企业的运输费用。在降低航空运输费方面，网运部门多次与机场协商，对区内呼和浩特—通辽、呼和浩特—赤峰、呼和浩特—满洲里航线采取包租200公斤容间的方式运输特快邮件，包租费用为每条线路300元。今年8月，在集团公司支持下，内蒙古区公司将呼和浩特及周边盟市原经转北京发往苏、浙、沪、皖等地区的部分标准型特快和经济快递邮件，采取每公斤3元的价格，利用呼和浩特—上海航班包仓的方式运输，减少了北京经转环节，加快了传递速度。据测算，按照过去100%的航运费计算，全年应付机场航运费175万元，按照包租仓位方式，应付运费66万元，预计全年节约航运费近110万元。
早在2004年5月，内蒙古邮政即在呼和浩特—包头干线邮路上实施了集装箱化运输，2005年1月扩大至呼和浩特—东胜干线邮路。干线邮路集装箱化的实施，不仅有效缓解了邮袋紧缺状况，而且提高了封发环节的效益和效率，取得了良好的效果。2007年，结合两网互通工程的实施，在鄂尔多斯邮政局市内转趟车施行了市内邮件散件外走的方式，市内各营业网点收寄的各类邮件由支局营业人员制作散件清单在营业终了时交趟车，由趟车运到邮件处理中心集中分拣，节省了开拆时间，节约了铅志、袋牌和蜡绳，全年节省费用5万元。今年，全区将继续完善市内转趟散件外走方法，优化散件外走作业流程，扩大推行散件外走的盟市范围；同时，继续在具备条件的干线邮路推广集装箱化运输，努力达到减少环节、减轻劳动强度、降低邮件破损率和降本增效的目的。目前，全区各局对89个旗（县、市、区）的1250个局所和市内段道建立了固定直封关系，减少了封发环节。同时，各级邮区中心局之间各类给据邮件无纸化运行的实施方案也即将推广实施，进一步简化作业层次。各地邮政还采取交叉作业和合台方式，降低运行成本。根据中心局业务量情况采取信挂合台、平挂刷合台和业务交叉作业方式，缓解了人员不足的矛盾，节省了人力成本。
内蒙古邮政干线运输网承担着全网各类邮件的运输任务，火车邮路和汽车邮路的运输量比例约为2.41，一直存在着自办汽车邮路成本高和自办火车邮路结算费用高的问题。为此，内蒙古邮政积极开展网运成本分析，在保证时限的前提下选择运输成本最经济的发运方式，进一步降低了干线邮运费。采取与中铁快运合作等方式提高运能，降低运行成本。针对北京—兰州方向有效运邮火车邮件装发量大而且站停时间短的实际，采取租用中铁快运呼和浩特—乌海N281次行李车的方式，单程增加运量4吨，装发沿途地市局各类邮件230袋（件），有效解决了邮件积压延误的问题。年减少结算费用16万元，全年减少加发车辆近100趟次，减少加车费用66万元，总体节省运费近50万元。
今年3月，针对呼和浩特经转发往鄂尔多斯邮件量大的实际，内蒙古邮政再次与中铁快运合作，将普通汽车邮路调整为包租火车行李车单程运输的方式，开通了呼和浩特至鄂尔多斯7903次委办火车邮路，租用容间8.5吨，火车邮件的接卸运输及配送全部由鄂尔多斯中铁快运完成，解决了鄂尔多斯邮件疏运的问题，节省了邮件接卸需要的接发人员和两台运行车辆及3名司押人员，节省干线汽车运输费用和人工成本65万元。通过利用铁路货运资源，既尝试了邮件运输的新渠道，扩大了合作范围，满足了邮件运递时限的要求，也节省了企业的运输费用。在降低航空运输费方面，网运部门多次与机场协商，对区内呼和浩特—通辽、呼和浩特—赤峰、呼和浩特—满洲里航线采取包租200公斤容间的方式运输特快邮件，包租费用为每条线路300元。今年8月，在集团公司支持下，内蒙古区公司将呼和浩特及周边盟市原经转北京发往苏、浙、沪、皖等地区的部分标准型特快和经济快递邮件，采取每公斤3元的价格，利用呼和浩特—上海航班包仓的方式运输，减少了北京经转环节，加快了传递速度。据测算，按照过去100%的航运费计算，全年应付机场航运费175万元，按照包租仓位方式，应付运费66万元，预计全年节约航运费近110万元。
早在2004年5月，内蒙古邮政即在呼和浩特—包头干线邮路上实施了集装箱化运输，2005年1月扩大至呼和浩特—东胜干线邮路。干线邮路集装箱化的实施，不仅有效缓解了邮袋紧缺状况，而且提高了封发环节的效益和效率，取得了良好的效果。2007年，结合两网互通工程的实施，在鄂尔多斯邮政局市内转趟车施行了市内邮件散件外走的方式，市内各营业网点收寄的各类邮件由支局营业人员制作散件清单在营业终了时交趟车，由趟车运到邮件处理中心集中分拣，节省了开拆时间，节约了铅志、袋牌和蜡绳，全年节省费用5万元。今年，全区将继续完善市内转趟散件外走方法，优化散件外走作业流程，扩大推行散件外走的盟市范围；同时，继续在具备条件的干线邮路推广集装箱化运输，努力达到减少环节、减轻劳动强度、降低邮件破损率和降本增效的目的。目前，全区各局对89个旗（县、市、区）的1250个局所和市内段道建立了固定直封关系，减少了封发环节。同时，各级邮区中心局之间各类给据邮件无纸化运行的实施方案也即将推广实施，进一步简化作业层次。各地邮政还采取交叉作业和合台方式，降低运行成本。根据中心局业务量情况采取信挂合台、平挂刷合台和业务交叉作业方式，缓解了人员不足的矛盾，节省了人力成本。
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