钢铁汽车之间的恩恩怨怨
2009-1-19 17:02:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 文珊 综合报道
1月14日， 《汽车产业振兴规划》经国务院常务会议审议通过。其内容包括减免汽车购置税、鼓励消费者购买小排量车、降低贷款购车的利息、扶持新能源车、对提前报废的车辆给予补贴……中国政府针对汽车行业的救市举措，在消费环节，财政、税收政策上鼓励汽车消费，以消费拉动生产。汽车业的振兴将对钢铁业带来何种影响，引起业内广泛关注。
2008年，汽车业呈现低迷之势。据中国汽车工业协会统计，2008年1~11月份，共实现销量862.98万辆，同比增长8.52％，同比增速回落14.67个百分点，销量同比增幅自2005年7月以来首次低于10％。其中乘用车销量为616.45万辆，同比增长8.87％，商用车销量为246.53万辆，同比增长7.65％，增幅均有不同程度下滑。汽车行业的下滑，给其上游行业——钢铁业带来的也是一片不景气。
汽车业低迷钢铁业受累
外需放缓，内需下滑，成本压力，使得中国钢铁业身处困境。
对于汽车业来说， “2007年至2008年钢材价格的暴涨，汽车行业等下游产业成本骤增。销量下滑、成本压力等因素的行业盈利能力也开始下降。2008年9月首次出现了盈利16.4％的负增长。”一业内专家说出了汽车行业所面临的巨大成本压力，“钢铁价格的上涨在使上游公司收入增加的同时，也使下游公司的产品成本增加。如果下游公司的产能已经处于过剩状态，那么下游公司根本无法获得和上游公司一样的提价能力，下游公司就不得不自己吞下上游产品涨价的苦果，利润空间被进一步压缩。”
汽车业的不景气连锁反映到了钢铁业身上，一钢材销售商说：“自金融危机后，国内经济下滑导致汽车消费不振，汽车业的不景气连锁反映到了钢铁业身上，目前看来短期内难以回升。内需的增强有待世界经济的复苏，而外需何时能回暖难以预期，故钢铁行业的不确定性仍然较大。”
1月14日，《振兴汽车产业规划》已审批通过将逐步全面实施。规划的具体内容则包括鼓励消费者购买小排量车、鼓励汽车企业研发自主品牌、减免汽车购置税、燃油税改革、扶持新能源车、对提前一年强制报废的车辆给予补贴等多项优惠政策。
“针对同一行业的多项优惠政策同时出台，这在国内是比较罕见的。”对此，中国汽车工业协会有关专家表示。同时，这些政策的出台和实施，无论对于汽车制造商，还是上游的钢铁企业都将带来实实在在的好处。
汽车业回暖钢铁业减压
“2009年汽车产业有望回暖，就钢铁行业的未来发展态势而言，下游需求回升，需求压力逐渐缓解。虽然短期内存在滞后效应，但长期看有利于缓解钢铁行业成本压力。这对钢铁企业来说确是一个很好的发展机会。”业内专家表示。
虽然汽车行业回暖引起的连锁反应尚未显现，但钢铁企业并没有因此举步不前。
记者从多方专家了解到，目前，大型钢铁企业都在采用两种战略并行的方式。特别是，各钢铁企业都在扩大汽车用板、电工钢和不锈钢等高附加值产品的生产，以满足汽车业生产的需要。
据了解，2008年11月份国家出台了4万亿计划，投资中有1600亿元用于鼓励自主创新和结构调整。
业内专家说：“自主品牌和新能源汽车必将分得1600亿元中的一部分支持。而已经制定发布的汽车业振兴规划，也将在一定程度上有益于产业朝创新和调整的方向发展。”
业内人士介绍，钢材是制造汽车的主要用料，车用钢板占汽车生产原材料重量的70%~80%，钢材要素价格变化，对任何一家汽车企业来说都是十分敏感的。而作为汽车用钢板龙头，宝钢冷轧汽车板的市场占有率在50%以上，国内有30多家汽车厂商在使用宝钢的产品，因此宝钢价格的影响将波及全行业。
“随着汽车钢铁业振兴规划等一系列利好的出台，汽车板需求有可能增加，在汽车板领域，主要钢铁企业力量比较集中，包括汽车板的全球生产/销售网络构建的竞争将进一步白热化。”一业内人士认为。未来5年间汽车板需求预计年平均增长率为3.5%左右。另外，汽车领域的钢材消费模式开始高级化，欧洲汽车TRIP钢使用比重2005年为10%，预计2010年该比重将扩大至16%。
1月14日， 《汽车产业振兴规划》经国务院常务会议审议通过。其内容包括减免汽车购置税、鼓励消费者购买小排量车、降低贷款购车的利息、扶持新能源车、对提前报废的车辆给予补贴……中国政府针对汽车行业的救市举措，在消费环节，财政、税收政策上鼓励汽车消费，以消费拉动生产。汽车业的振兴将对钢铁业带来何种影响，引起业内广泛关注。
2008年，汽车业呈现低迷之势。据中国汽车工业协会统计，2008年1~11月份，共实现销量862.98万辆，同比增长8.52％，同比增速回落14.67个百分点，销量同比增幅自2005年7月以来首次低于10％。其中乘用车销量为616.45万辆，同比增长8.87％，商用车销量为246.53万辆，同比增长7.65％，增幅均有不同程度下滑。汽车行业的下滑，给其上游行业——钢铁业带来的也是一片不景气。
汽车业低迷钢铁业受累
外需放缓，内需下滑，成本压力，使得中国钢铁业身处困境。
对于汽车业来说， “2007年至2008年钢材价格的暴涨，汽车行业等下游产业成本骤增。销量下滑、成本压力等因素的行业盈利能力也开始下降。2008年9月首次出现了盈利16.4％的负增长。”一业内专家说出了汽车行业所面临的巨大成本压力，“钢铁价格的上涨在使上游公司收入增加的同时，也使下游公司的产品成本增加。如果下游公司的产能已经处于过剩状态，那么下游公司根本无法获得和上游公司一样的提价能力，下游公司就不得不自己吞下上游产品涨价的苦果，利润空间被进一步压缩。”
汽车业的不景气连锁反映到了钢铁业身上，一钢材销售商说：“自金融危机后，国内经济下滑导致汽车消费不振，汽车业的不景气连锁反映到了钢铁业身上，目前看来短期内难以回升。内需的增强有待世界经济的复苏，而外需何时能回暖难以预期，故钢铁行业的不确定性仍然较大。”
1月14日，《振兴汽车产业规划》已审批通过将逐步全面实施。规划的具体内容则包括鼓励消费者购买小排量车、鼓励汽车企业研发自主品牌、减免汽车购置税、燃油税改革、扶持新能源车、对提前一年强制报废的车辆给予补贴等多项优惠政策。
“针对同一行业的多项优惠政策同时出台，这在国内是比较罕见的。”对此，中国汽车工业协会有关专家表示。同时，这些政策的出台和实施，无论对于汽车制造商，还是上游的钢铁企业都将带来实实在在的好处。
汽车业回暖钢铁业减压
“2009年汽车产业有望回暖，就钢铁行业的未来发展态势而言，下游需求回升，需求压力逐渐缓解。虽然短期内存在滞后效应，但长期看有利于缓解钢铁行业成本压力。这对钢铁企业来说确是一个很好的发展机会。”业内专家表示。
虽然汽车行业回暖引起的连锁反应尚未显现，但钢铁企业并没有因此举步不前。
记者从多方专家了解到，目前，大型钢铁企业都在采用两种战略并行的方式。特别是，各钢铁企业都在扩大汽车用板、电工钢和不锈钢等高附加值产品的生产，以满足汽车业生产的需要。
据了解，2008年11月份国家出台了4万亿计划，投资中有1600亿元用于鼓励自主创新和结构调整。
业内专家说：“自主品牌和新能源汽车必将分得1600亿元中的一部分支持。而已经制定发布的汽车业振兴规划，也将在一定程度上有益于产业朝创新和调整的方向发展。”
业内人士介绍，钢材是制造汽车的主要用料，车用钢板占汽车生产原材料重量的70%~80%，钢材要素价格变化，对任何一家汽车企业来说都是十分敏感的。而作为汽车用钢板龙头，宝钢冷轧汽车板的市场占有率在50%以上，国内有30多家汽车厂商在使用宝钢的产品，因此宝钢价格的影响将波及全行业。
“随着汽车钢铁业振兴规划等一系列利好的出台，汽车板需求有可能增加，在汽车板领域，主要钢铁企业力量比较集中，包括汽车板的全球生产/销售网络构建的竞争将进一步白热化。”一业内人士认为。未来5年间汽车板需求预计年平均增长率为3.5%左右。另外，汽车领域的钢材消费模式开始高级化，欧洲汽车TRIP钢使用比重2005年为10%，预计2010年该比重将扩大至16%。
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