西线铁路贯穿海南西部:海南资源输送的“脐带”

随意点入一个海南旅游的网站，在电子版的铁路交通图上，一条黑白相间的线从海口起始，贯穿海南西部，一路延伸到三亚。 
　　这条线就是海南的西线铁路，从建成伊始，她一直肩负着海南资源输送的使命。
　　这是一条浸满血泪的铁路，早期曾是日军掠夺海南丰富矿产资源和林木资源的重要通道;
　　这是一条写满光荣的铁路，新中国成立后改建的海南西线铁路，将海南重要的资源源源不断地运往内地，支援国家建设;
　　这是一条充满梦想的铁路，海南要架构环岛铁路网，寻求资源和人员输送最便捷的通道，西钱铁路不可或缺。
　　构建铁路，大宗矿产漂洋过海
　　全长近241公里的海南西线铁路，是海南的第一条铁路。
　　早在100多年前，中国人就开始构建海南铁路。光绪年间，儋州举人唐丙章上奏《平黎疏》，力主修建海南铁路。之后，晚清洋务派大臣张之洞多次上书清廷，要求“筑铁路至海南腹地”。这是载有“海南铁路”的最早记录。
　　1915年，琼崖当局曾计划向美国借款，修建海口至乐会铁路，因路权问题而争议未果。
　　第一位着手建设海南铁路的是文昌籍国民党要员宋子文。1936年12月2日，当时的国民政府中央经济委员会常委宋子文,与广东省军政要员余汉谋、陈策等抵琼考察海南交通，决定投资3000万元修建环岛铁路。依当时的设想，国民政府计划成立“琼崖铁路工程局”，以临高马袅港为起点，经澄迈、琼山抵海口，再出文昌经嘉积、陵水而至榆林，这条全长361公里的东线为首期工程;二期西线则自马袅经福山、和舍而至那大，全长67.2公里，统称“环岛铁路”。
　　很快，四个测量队受命奔赴现场，对马袅港至海口段进行初步勘测。但时局动荡，1937年7月7日，卢沟桥事变后抗日战争爆发，海南铁路来不及修建就被迫搁置。
　　1930年代，海南丰饶的物产和独特的资源令侵琼日军垂涎三尺。
　　1939年，日寇踏入宝岛后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿。为了维护“帝国机器”的运转，日本侵略者筹划挖矿山、修铁路，将海南岛建成其“南进基地”。
　　1941年1月，日军展开了从昌江石碌到东方八所港之间的线路勘测工作。同年5月，日军以东方八所、昌江叉河、昌江石碌为基地，以极快的速度修建了石八窄轨铁路，轨距1.067米。
　　1942年4月7日，第一列试运矿石列车从石碌开出，抵达八所港。
　　为了修建铁路，日军从从香港、广州、汕头、南京、上海及海南强行征来68批劳工4万余人，到最后收工时竟只活下4000余人。尽管简陋，尽管相当路段只是草草铺设，但日军还是通过这条早期的西线铁路，掠夺了大量海南矿产。
　　海南铁路博馆物的一份资料显示，日本侵略者共从田独铁矿中开采出铁矿石269万多吨，抢运回国268.8万吨，在石碌铁矿则抢运了近70万吨。
　　新建铁路，农林产品支援内地
　　新中国成立后，海南真正掀开了波澜壮阔的铁路修建史。
　　由于年久失修，抗日时期所修铁路大多毁损。1950年代末，党中央提出，加快开发海南的速度，以适应全国经济建设、巩固国防的需要。
　　从1958年开始，为响应党中央号召，大批铁道兵和铁路工人从全国各地云集海南，从海南西部开始，修建构想中的环岛铁路，开始了一段可歌可泣的青春岁月。
　　当年，化工部决定开发莺歌海天然大盐场，尖峰岭原始森林亦列入林业部开发规划。同年2月8日，铁道部转发副总理李富春关于开发海南经济问题的电报，批示广州铁路局派员赴海南了解八所至三亚的铁路情况。4月，铁路部制定了全国《十五年铁路网发展规划》，海南环岛铁路被列入规划项目。
　　首先修建的是安(游)黄(流)线，一期工程修复由安游到黄流的108公里，二期工程修复黄流至岭头18公里，以解决莺歌海原盐和尖峰岭林材经铁路运至安游港再海运出岛问题。这项投资1408万元的工程，是新中国成立后海南获得国家投资最大的项目之一。
　　1959年9月30日，安黄线铺轨全线完成。作为新中国成立十周年的一个献礼工程，次日在黄流车站隆重举行了通车仪式。
　　作为安岭线第三期工程，1960年1月，广州铁路局派第一工程队赴海南担负岭(头)八(所)线施工任务。当年3月，岭八段从八所开始动工，但次年4月，该段铁路因国家缩短基建战线，奉命缓建而告停工。
　　后来，虽有过几次续建请示，均未获批准。
　　文革造成国家千疮百孔，国家经济和财政情况远顾不上偏居一隅的海南，续建岭八线问题均没有纳入国家计划。海南人雄心勃勃构建的海南铁路计划再次被迫搁置，只留下那段无奈的铁路在海南的西部寂寞等待。
　　直至1983年，中央第11号文件批转了《关于加快海南岛的开发建设问题讨论纪要》，国家计委批复了《海南岭八线续建工程设计任务书》。当年9月，国家计委将岭八线列入国家基本建设大中型项目，以1433号文下达工程投资计划4000万元，要求自1983年至1985年建成通车。
　　1983年5月18日，岭八线工程指挥部成立，海南黎族苗族自治州州委书记王越丰任总指挥。
　　1984年1月8日，岭八线续建工程动工。次年9月24日，岭八线及黄岭段完成铺轨合拢。
　　海南西线铁路的三黄线和岭八线，在分隔25年后，再次合拢了。
　　续建铁路，工业经济提振信心
　　海南的西线铁路，在海南铁路建造史中具有不可磨灭的意义和功绩，而与其相连的跨海铁路的建设，在延伸了海南西线铁路的功能同时，实现了历史性的跨跃，海南的西线铁路终于和祖国大陆铁路网连成一体。
　　跨海铁路，寄托着中国强国梦的铁路，一直在中国领袖们的心中徘徊，从孙中山到周恩来，迟迟未能落地。
　　1988年4月，海南建省办经济特区，海南迎来了铁路建设的全新时代。全天候、大容量、长距离的跨海铁路，再次进入人们视野，提到议事日程。
　　1992年11月，国务院批准海南铁路通道项目。计划铁路通道分为湛(江)海(安)线、海(口)叉(河)线、琼州海峡火车轮渡“两线一渡”。按照计划，叉河至那大79公里铁路率先建设。同年12月27日，海叉线叉河站场工程破土动工。
　　唐德宗时的宰相杨炎被贬往海南，人还没有上岛，便悲愤而诗：一去一万里，千之千不还。崖州在何处，生度鬼门关。
　　天堑变通途。历史将永远记住这一天——2002年12月13日，中国第一艘跨海火车渡轮“粤海铁1号”载着火车头成功上岛。几代人不懈努力的海南跨海铁路百年构建，终于实现了。
　　梦想并没有就些结束。由于设备陈旧落后，海南的西环线不知不觉中落伍了，改造提到议事日程。2005年5月，铁道部部长刘志军亲临海南与省政府有关领导会谈，共商海南铁路建设事宜。双方商定：高速度、高质量、低成本完成海南西环铁路提速改造工程。
　　5个月后，改造工程分别从海口至红塘、红塘至三亚进行动工改造，线路总投资23亿多元。改造后的西环线列车实现了真正意义上的提速，运行时速由原来最高时速80公里提至120公里—160公里。
　　2007年4月18日，改造完成的海南西线铁路正式通车。
　　从这一天开始，从祖国最南端的城市三亚始发的列车，与国内各大城市紧紧地联系在一起了。
　　这条横亘海南西部的铁路，为海南铁路插上了腾飞之翼，在运送成千上万旅客的同时，也真正成为海南资源的大动脉，海南经济搭上快速列车。
　　海南西部集结了数个工业重镇，贯穿西部的近10个火车站均开办货运业务，为海南丰富的石油、矿产资源、化肥、瓜果菜等物资打开了安全、快速、便捷的运输通道，破解了海南发展工业的物流瓶颈。
　　东方化工城、国投水泥、华盛天涯水泥、海垦集团、海钢集团、海汽集团等，海南西部的化肥、食盐、水泥、橡胶、汽车、饮料……每年数百万吨大宗工业产品从这里走向全国。
　　再建铁路，“海南希望”大幅提速
　　如果说，海南的西线铁路是海南腾飞的左翼;那么，正在修建的东线铁路将架起海南腾飞的右冀。
　　2005年“两会”期间，海南省政府主要领导与铁道部商谈，首次正式提出建设东环铁路设想，很快得到了铁道部的积极响应。
　　2007年9月29日，东环线正式开建。
　　起步于西部、发展于西部、壮大于西部的海南环岛铁路，从提出构想，到最终实现，历经了三个世纪的悠悠岁月。
　　海南一直在期待——
　　海南每年上千万吨的瓜果蔬菜、金属矿石、机械设备、工业产品要运往内地。我们寻求铁路这个成本低、速度快的大宗运输工具，将“海南制造”送往祖国每一个角落。
　　海南拥有蓝天、碧海、银沙，拥有纯净的空气，迷人的热带海滨，让人心旷神怡的生态。我们寻求一条直达铁路，将最为独特的“海南资源”送到内地最偏远的客人家里。
　　海南拥有200万平方公里的蓝色海域、3.4万平方公里的热带和亚热带土地。我们寻求一条最便捷的通道，打破交通瓶颈，迎来开发建设的新高潮，突破岛屿经济的局限。
　　一条粤海铁路，延续了中国的强国梦，延续了海南的强省梦。粤海铁路和环岛铁路的最终建成，将见证中国几十年的变迁。留下的遗憾，有待未来的改革追补。
　　海南的西线铁路，又在这个强省梦大背景下，又在西部大开发的新一波浪潮中着手扩能改造。