燃油税或使物流业雪上加霜

近日，经常在网上购物的黄晓盈发现，不少江浙沪区域内的卖家纷纷将到浙江省内的快递费用每单上调了1元，而省外的则上调2元。对此，卖家的解释是快递公司的运输成本增加了，水涨船高，卖家也开始提价。
    上海圆通速递服务有限公司杭州延安路分公司的工作人员王磊肯定了这种说法，他说目前市内都是6元/公斤，而市外则是10元/公斤。
    或许可以将快递费用的变化看成是物流业现状的缩影。2008年6月20日，汽油、柴油价格每吨上调1000元，航空煤油价格每吨上调1500元，半年后，汽油出厂价格每吨下降900元、 柴油降1100元、 航油降2400元。
    物流行业还没有享受够油价下调带来的福利，燃油税改革随即杀到。尽管取消了公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。但油的使用量与税费绑在了一起，汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高。
    不少业务遍布全国的物流公司开始头疼，一位不愿透露姓名的业内人士说，目前物流行业的成本已经占到30%-50%，燃油税的出台或许会给物流行业增加负担。而物流企业成本提高，只能在可控成本上下功夫，包括规范驾驶员和车辆的管理，控制装载量等，但实际上成本压缩的空间并不大，最终可能还是会落到消费者的身上。
    广州志鸿物流有限公司副总经理洪成宝算了一笔账：“以中程距离计算，原9米长的大货车要耗油200升左右，油费约为1200元，加上过路费约1500元，总计2700元。开征燃油税后，油耗成本上升至1560元，即使免交养路费，成本依然会整体上升10%。”
    中外运空运发展股份有限公司浙江分公司办公室主任王先生也同意这种说法。该公司有大小型40多辆车，“费改税后，用油量与税金成正比，原本固定的成本变成了动态，货运成本明显增加了。”王先生告诉导报记者。
    他举例，小车原本的养路费是200元/月，而大型车按照吨位计算养路费，而目前只要每车每月用油量超过200升，成本就超过了原本缴纳养路费的时候，长途货运车反映最为明显。
    对于燃油税的推出，王先生认为对于拥有大型车辆的物流行业企业来说，费改税后成本无疑会增加，但这是必然的改革趋势，无法避免。不可否认的是，在国际油价不断下滑的时候，国内油价却没有与市场接轨，不少地方油价依然坚挺。
    此外，导报记者从杭州多家物流公司了解到，相比之下使用小型车辆的物流公司在燃油税改革下显得平静许多。杭州安速达货运有限公司一位男性工作人员说，市场上货运的费用多与油价高低成正比，因此对于小型物流公司来说，燃油税征收与否影响不大。