安徽推进综合交通全面升级

东有长三角“龙头”辐射、西有中西部战略纵深,安徽在区位发展分工中的优势不可谓不突出。 
　　但以往一句“不东不西”的自嘲,折射出发展的隐痛与无奈。破除交通瓶颈,加速经济要素涌流,是安徽奋力崛起的首要前提。 
　　安徽“861”行动计划中的“通达工程”建设,成为推进安徽综合交通全面升级的战略平台。公路、水路、民航、铁路交通设施全面跨越,重塑发展新时空;重点工程建设不断提速,应对危机保增长;日趋畅达的交通,正带动城市融会、产业崛起、商贸繁荣,掀起全省大开放大发展的洪流。 
　　　交通升级激发活力 
　　秋日的皖南,山谷斑斓、溪流澄澈。在绩黄高速公路建设工地上,上千名建设者正日夜奋战,甚至放弃了节假日休息。目前,这条从黄山至宣城的快速通道已完成投资总量的42%。 
　　1979年7月,邓小平同志视察黄山时提出:“道路要好好整修,将来黄山要能开快车。”30年后,交通“短板”彻底消弭,“三省通衢”成为黄山发展的新名片。徽杭、铜黄、黄塔桃三条高速公路相继建成,合肥至黄山只需3小时,上海至黄山只需4小时,景德镇至黄山则不到2小时。随着黄山至杭州快速铁路、京福客运专线安徽段、皖赣铁路扩能改造工程开工建设,黄山将走进“高铁时代”,实现南到广州、北至北京的5小时通达。 
　　交通瓶颈导致的落后经济体系、陈旧思想观念曾是黄山的无奈,也曾是整个安徽的苦涩记忆。实施通达工程,全面升级全省交通,成为安徽省新世纪奋力崛起的必然抉择。打通周边,向东联网,形成承接东部、辐射中西部的外向型路网骨架,安徽要用大交通引领大开放。 
　　高速公路,成为建设的重中之重。 
　　1991年,安徽诞生了第一条通往长三角的高速公路——合宁高速公路。18年后的今天,安徽高速公路通车总里程突破2500公里,居全国第九。国家高速公路网在皖项目基本建成,全省实现市市通高速公路,南北通行不超过6小时、东西通行不超过3小时。 
　　当前,为应对国际金融危机挑战,扩内需、保增长,安徽全力推进高速公路网延伸。1月至9月,高速公路建设完成投资52.61亿元。今年年内将建成六武高速公路安徽段和六潜、阜周等高速公路,新增高速公路里程240公里以上。从现在到年底,安徽将开工十多个高速公路项目,包括阜阳至新蔡、宣城至宁国、宁国至绩溪等高速公路项目。 
　　通达工程路网建设,重点是“两头”,一头是高速主干道,另一头是延伸到千村万落的农村公路。2005年以来,安徽每年新建农村公路超过1万公里,1万多个建制村通上了沥青(水泥)路。今年前三季度,安徽农村公路建设完成投资40亿元左右。到“十一五”末,全省农村公路将达15万公里,90%以上的建制村通沥青(水泥)路。 
　　在通达工程引领下,从区域沟通到城乡往来,江淮百姓正彻底告别行路难。 
　　立体交通助推崛起 
　　八百里皖江联通长三角,淮河干流沟通苏豫,安徽水运得“先天之利”。通达工程水运建设,打开一道历史的“闸门”,引领安徽水运业发展卷起层层巨澜。 
　　在新一轮交通建设热潮中,水运建设成为一个醒目的亮点。1月至9月,安徽省港航设施建设完成投资15.7亿元,完成年度计划的144.43%,同比增长26.82%。 
　　芜湖、马鞍山打造亿吨组合港。在建的芜申运河,将在皖、苏、沪之间开辟长江外的第二黄金水道,长江船舶不必绕道苏南运河,而是经芜申运河直下长三角,缩短航程100公里以上。合肥集装箱码头、巢湖新港、巢湖新船闸、裕溪船闸……将让合裕航线脱胎换骨,提升省会经济圈通江达海能力。 
　　蚌埠新港、颍上船闸、阜阳船闸、耿楼船闸……淮河水系将为皖北经济起飞提供更大的运力支撑。 
　　为满足建设需要,安徽建立水运建设投融资平台,2008年,全省完成水运基础设施建设投资超过23亿元,相当于过去10年投资的总和。 
　　水运联通四海,航空设施也加快升级。安徽投资40亿元,建设一个年旅客吞吐量上千万人次的现代化空港——合肥新桥国际机场。黄山机场也将继续扩建。“十一五”末,合肥机场与省会城市通航率将由2005年的45%提高到75%,旅客吞吐量将达320万人次。 
　　与此同时,安徽铁路也在不断升级、扩容、加密。正在建设中的宁安城际铁路,将马、芜、铜、宜等皖江城市纳入上海2小时至3小时交通圈;在建的阜阳至六安铁路、宿州至淮安铁路,将优化区域发展环境,加速皖北经济腾飞。而时速达350公里的京福高速铁路安徽段、黄山至杭州高速铁路、商丘至阜阳至合肥至杭州客运专线……一批现代化铁路项目,正抓紧进行前期准备,力争明年正式开工。据统计,今年1月至9月,项目完成投资50.2亿元。 
　　公路、水路、民航、铁路齐头并进,天上地下任意驰骋。安徽通达工程建设抢抓战略机遇,一路高歌猛进,截至9月底,全省公路、铁路、水运完成建设投资230亿元左右。交通基础设施的全面升级,正加快绘制安徽崛起新路径!