双龙若破产，责任谁来担？
2009-1-16 14:39:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□枭冬
1月9日，处于经营困境中的双龙汽车正式申请法院托管，将破产与否的决定权交给韩国首尔地方法院。一旦法院决定破产，双龙将成为在金融危机中第一家倒下的韩国车企，而它的第一大股东——上汽集团将会因此面临数以亿计的巨额损失。对此，业内人士大多认定，尽管会不会破产尚属未知，但上汽这笔高额学费算是交定了。
那么，事情如何会演变成现在这样难于收拾的局面？双龙若破产，责任谁来担？
早在2005年1月，双龙危难之际，上汽的及时注资使其从鬼门关转了一圈后，又回到了人间。可随后在上汽接手双龙的四年时间里，众多弊病不仅没有解决，反而有着越积越多之势，直到今天变得积重难返。
首先，上汽从开始到现在都无法摆脱双龙方面的频繁质疑， “上汽收购双龙只为窃取汽车技术”一说翻来覆去甚嚣尘上，甚至上汽还因此接受过相关的调查。其次，上汽接管后，对这家曾经病入膏肓的企业并未从根本上进行 “治疗”——几年过去了，双龙还是老样子，产品结构仍以大型车和SUV为主，哪怕是近年来油价高涨，SUV市场明显下滑的情况下，依然没能作出理性地调整。再次，双龙企业规模有限，生产效率也很低下，生产成本却只增不减，尤其员工工资收入，从某种程度上讲，竟高于韩国同行业水准近1倍左右。这些都让本就缺乏市场竞争力的双龙变得举步维艰。
当然，尽管上汽对双龙产品结构调整、资金投入力度、新品市场开发等方面存在诸多不尽如人意之处，但双龙方面的问题同样根深蒂固，尤其是劳资矛盾始终阴魂不散，围着他们打转。据了解，双龙汽车推行节约费用措施的2006年，工会就曾锁上工厂大门展开“玉碎罢工”，这让上汽感到不小压力，也间接削弱了中方经营的意志。金融危机爆发后，双龙方面从未停止催促上汽提高投资的努力，而上汽则希望裁员2000人后再注资2亿美元，这使得双方在此问题上僵持不下，直接引发了如今难堪的局面。
回顾和总结双龙事件中上汽所得到的教训，同样是其他的汽车企业都该思考的课题。而笔者认为，之所以发生如此多 “意外”，首先是合作双方缺乏相互信任的坚实基础。就上汽和双龙的合资来看，双方甚至一开始就不曾相信对方。1月13日，这一矛盾彻底升级，双龙汽车工会成员甚至围堵了中国驻韩使馆，谴责上汽 “窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”。此外，上汽方面一直受到韩国国内排外情绪的困扰，中韩文化差异上的巨大鸿沟是一个非常重要的因素，其很容易造成工会关系处理不好，不能把握对方民族情绪等现象暴发，1月12日双龙工会要求上汽作出赔偿就彰显了这一点。
总而言之，不管双龙是否最终破产，上汽此次确实栽了一个大跟头——多年来在双龙上的投入不菲，但回报不大，中英韩三地全球协同研发机制估计就要宣告破灭。此时此刻，痛定思痛，我们必须提醒国内的诸多车企：即使金融危机为海外并购创造了新一轮的机遇，但也请务必谨慎从之，切莫盲目扩张。否则，怕是要为日后留下无穷隐患的。
1月9日，处于经营困境中的双龙汽车正式申请法院托管，将破产与否的决定权交给韩国首尔地方法院。一旦法院决定破产，双龙将成为在金融危机中第一家倒下的韩国车企，而它的第一大股东——上汽集团将会因此面临数以亿计的巨额损失。对此，业内人士大多认定，尽管会不会破产尚属未知，但上汽这笔高额学费算是交定了。
那么，事情如何会演变成现在这样难于收拾的局面？双龙若破产，责任谁来担？
早在2005年1月，双龙危难之际，上汽的及时注资使其从鬼门关转了一圈后，又回到了人间。可随后在上汽接手双龙的四年时间里，众多弊病不仅没有解决，反而有着越积越多之势，直到今天变得积重难返。
首先，上汽从开始到现在都无法摆脱双龙方面的频繁质疑， “上汽收购双龙只为窃取汽车技术”一说翻来覆去甚嚣尘上，甚至上汽还因此接受过相关的调查。其次，上汽接管后，对这家曾经病入膏肓的企业并未从根本上进行 “治疗”——几年过去了，双龙还是老样子，产品结构仍以大型车和SUV为主，哪怕是近年来油价高涨，SUV市场明显下滑的情况下，依然没能作出理性地调整。再次，双龙企业规模有限，生产效率也很低下，生产成本却只增不减，尤其员工工资收入，从某种程度上讲，竟高于韩国同行业水准近1倍左右。这些都让本就缺乏市场竞争力的双龙变得举步维艰。
当然，尽管上汽对双龙产品结构调整、资金投入力度、新品市场开发等方面存在诸多不尽如人意之处，但双龙方面的问题同样根深蒂固，尤其是劳资矛盾始终阴魂不散，围着他们打转。据了解，双龙汽车推行节约费用措施的2006年，工会就曾锁上工厂大门展开“玉碎罢工”，这让上汽感到不小压力，也间接削弱了中方经营的意志。金融危机爆发后，双龙方面从未停止催促上汽提高投资的努力，而上汽则希望裁员2000人后再注资2亿美元，这使得双方在此问题上僵持不下，直接引发了如今难堪的局面。
回顾和总结双龙事件中上汽所得到的教训，同样是其他的汽车企业都该思考的课题。而笔者认为，之所以发生如此多 “意外”，首先是合作双方缺乏相互信任的坚实基础。就上汽和双龙的合资来看，双方甚至一开始就不曾相信对方。1月13日，这一矛盾彻底升级，双龙汽车工会成员甚至围堵了中国驻韩使馆，谴责上汽 “窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”。此外，上汽方面一直受到韩国国内排外情绪的困扰，中韩文化差异上的巨大鸿沟是一个非常重要的因素，其很容易造成工会关系处理不好，不能把握对方民族情绪等现象暴发，1月12日双龙工会要求上汽作出赔偿就彰显了这一点。
总而言之，不管双龙是否最终破产，上汽此次确实栽了一个大跟头——多年来在双龙上的投入不菲，但回报不大，中英韩三地全球协同研发机制估计就要宣告破灭。此时此刻，痛定思痛，我们必须提醒国内的诸多车企：即使金融危机为海外并购创造了新一轮的机遇，但也请务必谨慎从之，切莫盲目扩张。否则，怕是要为日后留下无穷隐患的。
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