容桂水道特大桥12日合龙 广珠轻轨顺德段完工

11月2日，目前世界上最大跨度无渣刚构铁路桥———容桂水道特大桥进入顶托阶段，预计12日正式合龙，意味着广珠轻轨顺德段线下施工部分即将完工，进入架梁、铺轨的最后建设阶段。 
　　 最大跨度 
　　 11月1日下午3时，位于顺德职院附近的容桂水道广珠轻轨跨线桥工地。26岁的工程师周伟沿着脚手架搭成的梯子，麻利地爬到32米高的桥顶。桥面上，只有三四个工人在大桥容桂方向一侧干活。他脚下的广珠轻轨容桂特大桥长约8.5公里，是全长140公里的广珠轻轨沿线三大控制性工程之一。经过3年施工，3根高约32米的主桥墩被平均安放在宽约700米的江面上，3个桥墩之间跨度均为185米。按照计划，大桥要在近期合龙，明年3月前，安装火车所需电力设备。 
　　 据悉，广珠轻轨容桂水道特大桥是全世界主跨度最大的“无渣刚构铁路桥”。 
　　 最后两米 
　　 11月2日下午，大良新城(新城博客,新城新闻,新城说吧)区范沙村附近中铁三局广珠轻轨五工程队队部。容桂水道特大桥技术总负责人宫文通疲惫地坐在椅上，眼圈通红。宫文通前晚一夜没睡，因为大桥要合龙，他是技术负责人，必须在大桥上蹲守，以随时处理突发事件。 
　　今年31岁的宫文通，已在中铁三局工作9年，但建造这样大跨度的桥还是职业生涯第一次。2009年10月，距离大桥合龙处还有两米，两个来自不同方向的挂篮停止了施工。因为他们必须等待时机，等待气温骤降--只有在气温低于22℃，才能让合龙段吻合得丝毫不差。 
　　合龙前，宫文通要求在两端分别安置一个60吨水箱，以保证两端桥面保持同等下垂幅度。 
　　合龙合龙 
　　冷空气终于来了。11月2日，顺德平均气温由28℃转低为19℃。大桥合龙已经具备相应技术条件。 
　　当天，广珠轻轨容桂水道特大桥面温度降到14℃，宫文通要求工人为大桥合龙段两侧桥面施加1700吨顶推力，以将合龙面撑得更开些。宫文通说，10天后，经过对顶合龙面，被浇筑混凝土大桥将正式合龙。 
　　合龙后的大桥在经过简单施工和安装电气设备后，即可铺设无渣轨道。电气火车以时速200公里通过这座长约8.5公里的特大桥(引桥)，只需2分钟。为了这座桥，宫文通们却在这里坚守了3年。3年时间中，他们遇到的不光是与青藏铁路截然不同的技术难题--稀软路基问题，要打更深的桩孔，还要解决更大难题--拆迁难。因拆迁问题，整个广珠轻轨的工期一拖再拖，原定2009年竣工，被延期至2010年8月，即在亚运会前夕，全线通车。 
　　 预告：广珠轻轨顺德段，由于地质特点、拆迁问题，让不少参与过青藏线修建的工程人员也大叫困难。想知道这条铁路的修建故事、技术揭秘，请看今日《顺德读本》封面故事。 
　　话你知 
　　广珠轻轨重大工程 
　　 三大控制性工程：容桂水道特大桥、桂州水道特大桥、小榄水道特大桥。其中，小榄水道特大桥长度最大，但为有渣轨道，精度要求不高，而容桂水道特大桥是同类型大桥中，主跨度最长的大桥。 
　　 全线共建四隧道：都宁港、南宫村、南阳山、凤凰山4个隧道，总长4174米，全部位于广州至珠海主线。