诸暨：“路路通”连通富裕和幸福

　诸暨火车站位于陶朱街道艮塔西路168号，距杭金衢高速公路诸暨出口处1公里，于2006年6月16日正式启用。站房建筑面积9485平方米，主楼高度18.95米，长度195.6米，设计最大容量为3000人，主体建筑造型为一本书卷的卷轴，寓意在尽显古越风情的西施故里，充满书香气息的人文环境。 
　　“村民的幸福生活是穿着皮鞋放田水，开着轿车去上班。”在牌头镇中华村建厂的浙江中周实业有限公司董事长周伟潮如此描述道路建设给乡村带来的变化。 
　　借助农村公路网，我市山区经济强劲发展。东白湖镇殿南村村民吕志良说，通往殿口自然村原是条烂泥路，村落外面的人没人愿意进村收购农产品。建了新公路后，很多贩销户上门收毛竹、笋、板栗等，一年下来农户增加了数千元收入。不久前建成的山岔至下吴公路，连通了陈宅与东白湖两镇，以前去东白湖镇要过璜山、浬浦等地绕个大圈，想走近路只有徒步翻过高高的山岔岭。现在陈宅村民坐车，只要20分钟就能到东白湖镇了。 
　　撤县设市20年来，我市交通建设得到超前发展。20多年前驾车去趟杭州，一路堵车有时竟要花一天时间，如今借助杭金衢高速，30分钟就到杭州萧山国际机场，诸永高速更是让诸暨步入长三角城市群的“明星”方阵；20多年前坑坑洼洼的乡村羊肠小道，如今变成整洁宽敞的水泥公路，康庄工程、联网公路，构建出一张多层次连接的乡村路网；20多年前的过江先过渡，到如今浦阳江两岸大桥飞架，35公里母亲河沿江建起20座桥梁，构成一幅立体山水画卷…… “我市高速公路‘K’字形框架初具雏形，交通逐步由走廊式交通向枢纽式交通转变。”市交通局局长王祖勇介绍，随着绍诸高速公路的建成，对外高速通道将基本成形，诸暨与周边县市将全部由高速通道相连接。目前正在做前期工作的绍诸高速公路延伸线，将与杭金衢、诸永高速公路构成诸暨城区的绕城高速。 
　　此外，更多交通要道正在建设中。据市交通局工程科科长徐海香介绍，绍诸高速公路诸暨段、03省道东复线诸暨段都将于2011年通车，诸暨—安华公路争取在11月底前完工，位于新火车客运站前广场北侧的公交西站，前期工作正在紧锣密鼓进行中，建成后将成为诸暨铁路、公路、城市公交的换乘枢纽。 
　　近年来，我市交通事业进入了一个新的发展时期，至2008年底，全市公路总里程达2239.9公里，有高速公路105.5公里、二级公路292.7公里。公路密度96.92公里/百平方公里，公路通村率100%。水路方面，现有内河航道总里程127.85公里，300吨级货物装卸码头3个。 
　　通过杭金线、诸东线、绍大线三条省道和主要县道，城区至六大组群中心镇都通上二级公路。 
　　除岭北、马剑外，城区至各镇乡半小时交通圈基本形成。全市拥有城市公交车123辆，营运公交线路19条，年运输量2102万人，城乡公交线路辐射到27个镇乡（街道）、466个行政村，农村公交车通达率为99.6%。 
　　道路运输物流线路遍及全国28个省、市、自治区，200多个城市，有货物专营线路136条，现常年日货运量3300吨左右。 
　　四通八达的交通网络，推动了我市经济提速发展。百余万人口的县级市，冒出了10余万家企业、70余个专业市场和15个块状经济；曾经山水阻隔的店口，诞生了令人惊讶的“五金帝国”；历史上的产粮地区大唐，变身为世界最大的袜业基地；原是山坳里的偏远之地，却让世界珍珠中心迁移到山下湖；浙赣铁路改线移站，城市越山西拓，城西工业新城开始由“区”到“城”转变。 
　　诸暨市交通正以前所未有的力量，改变着诸暨。