金融海啸下软价值战略研究（二）
2009-1-14 21:08:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□郑壮洪
郑壮洪英国兰开夏中部大学工商管理硕士、国家高级物流师、留英供应链管理专家、中国物流与采购联合会物流信息化专家，长期从事信息技术、物流和供应链前沿领域的研究、开发和应用。作者信箱：zhenguk@gmail.com
在金融海啸吹袭下，全球经济难逃漫长寒冬。金融危机殃及实体经济，中国外销市场大幅度萎缩。大型企业轰然倒下，骨牌效应比中小企业更为严重，供应链上下游企业难逃一劫。中小企业处于跨国产业链底端，获取的附加值越来越低，在退税率调整和 《劳动保护法》的冲击下，企业抗风险能力差，资金链随时断裂，面临严重的生存危机。
基于此，如何通过软价值提升企业供应链管理的软实力，达到企业长期竞争优势，已经成为社会关注焦点。本文着力供应链上下游企业商流、物流、资金流、信息流和海关关务创新战略，提升企业国际竞争力。
1.公路物流创新战略
公路物流园战略
根据国内物流行业现状、商贸业和制造业物流产业集群，在国内整合区域性公路物流资源，规划、发展和提升公路物流园区功能。
公路物流园区集聚和整合公路运输资源和物流需求资源，成为公路物流枢纽平台。基于电子商务和移动商务战略，公路物流园区整合货运市场与运力资源，减少了运输车辆返空，实现了运力资源的优化配置，推动现代物流产业的发展。
公路物流品牌战略
我国公路货运物流经营过于分散、效率较低和规模较小，缺乏运力结构优化和运力资源的有效整合，公路物流企业缺乏品牌形象，信用体系尚未健全。通过战略联盟和信用评估机制，公路物流商整合各自商号，形成国内公路运输连锁品牌，大幅降低信用和运营成本。
公路物流需求整合战略
为了整合货运市场需求，公路连锁运输企业整合小型运输商和货代，集合客户资源，属地操作，形成了扩张效应。连锁运输企业通过建立物流电子商务平台，托运人可通过全国免费订舱电话、手机短信、网络平台自助下单和二维码或移动技术与信息平台交换数据，实现社会货运资源的有效整合，提高企业经济规模，实现供应链可视化，降低客户物流成本。
绿色节能减排战略
绿色节能减排对国家环保和能源战略至关重要。国家通过鼓励企业研发和使用汽车轻量化实现节能减排，货运企业采用节能和环保新技术、研究新流程、优化新路径和集运，提高运输时效，降低运输成本和环境污染。
公路运力透明化战略
政府推行基于RFID技术的电子车牌和电子驾照，有效打击道路运输车辆假牌照和套牌等非法行为，形成行业公平规范竞争。
鼓励企业大力研发基于RFID和GPS技术的电子商务和移动商务平台，推动全国运力资源可视化，降低社会运力总成本。
2.铁路物流整合战略
铁路物流业正经历着从传统铁路货运向现代物流业转变，铁路物流业的步伐还跟不上区域经济转型。为了提升区域企业竞争力，实现铁路货运由简单的运输业向综合性物流转变，铁路物流必须着力以下几方面。
铁路网发展战略
铁路物流有利于产业布局优化调整，跨区域、跨行业的产业集群交叉融合，为资源大范围优化配置提供最为有效的载体，促进市场广度和深度的挖掘，为区域经济提供低社会成本。目前，铁路网规模增速远低于经济增速，铁路运输负荷增大，中长距运输没有成本低廉的铁路来支撑，无法降低企业物流成本，无法拉动经济增长，加快铁路网建设与改造势在必行。
铁路经济创新战略
提升铁路货运能力对于发展区域经济不可或缺。随着西部大开发和泛珠三角区域合作框架的实施，沿海区域产业转移和升级，区域经济合作日益密切，区位优势和互补性不断增强，产业布局进一步优化组合。从沿海枢纽港口到中西部铁路枢纽的铁路货运需求更为迫切，铁路在东中西部互动中作用突现。
铁路货站创新战略
随着市场需求不断细化，商流渠道大规模重组，带来物流渠道的重组。铁路物流向为顾客提供一体化和增值物流服务转变。
铁路货场创新关键在于如何将铁路物流发展为集装箱多式联运和门到门网络化物流的枢纽环节，为企业供应链管理提高时效，降低成本。因此，铁路货场功能必须向铁路物流中心转型，发展为集保税、换装、分拨、配送、加工、联运、交易等为一体的物流园区，提升铁路货运竞争力。
铁路物流信息化战略
信息技术创新对于铁路物流至关重要。基于EDI、RF技术、TMS和WMS系统，铁路物流信息系统整合、优化企业内部流程管理，实现资源有效配置；与供应链上下游企业和海关H2000链接，整合资源和信息，对物流和关务各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。
铁路多式联运和保税创新模式
为了推动现代物流的发展，作为集装箱多式联运、铁海联运的重要环节，铁路与海运、内河航运、公路、航空等运输方式的衔接加强，促进海陆空无缝链接。铁路网不断发展完善，为集装箱多式联运发展提供可靠的运能支撑。
3.海运物流创新战略
航线整合创新战略
面对海运货量大幅下滑，航运公司通过整合航线资源，削减运力通过，合作经营航线，共享部分航线的运力来应对寒冬。航运公司相互开放自己的运力，在航线上协同作战，以提高舱位的利用率和降低运营成本。
枢纽港与物流节点整合创新战略
海港成为海运货物价值链体系中心。海港保税政策向保税仓、保税区、出口加工区和保税物流园区延伸，实现海港物流与保税物流政策叠加、优势互补、资源整合、功能集成，提高海运货物通关时效、降低运输和其他物流费用。
保税港区和区港联动创新战略
保税港区和区港联动创新是从以运输枢纽和工业发展基地，向现代物流中心、信息中心和区域经济基地转变。保税港区和区港联动以保税政策为支持，整合来自全球物流链的各个环节，成为无缝衔接的一体，提升区域软实力。
保税港区和区港联动重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和保税物流等业务，并积极拓展相关功能。由此，保税港区和区港联动具有强大的竞争力，可把中小港口的货源吸引到保税港区和保税物流园区进行国际航运中转、配送，从而打造环渤海湾、长三角、珠三角、泛北部湾和东盟自由贸易区重要的物流枢纽。
在保税港区和区港联动政策支持下，VMI、买家集运和出口退税等创新模式帮助企业节省物流、关务和采购成本，提高抗风险能力。（未完待续）
郑壮洪英国兰开夏中部大学工商管理硕士、国家高级物流师、留英供应链管理专家、中国物流与采购联合会物流信息化专家，长期从事信息技术、物流和供应链前沿领域的研究、开发和应用。作者信箱：zhenguk@gmail.com
在金融海啸吹袭下，全球经济难逃漫长寒冬。金融危机殃及实体经济，中国外销市场大幅度萎缩。大型企业轰然倒下，骨牌效应比中小企业更为严重，供应链上下游企业难逃一劫。中小企业处于跨国产业链底端，获取的附加值越来越低，在退税率调整和 《劳动保护法》的冲击下，企业抗风险能力差，资金链随时断裂，面临严重的生存危机。
基于此，如何通过软价值提升企业供应链管理的软实力，达到企业长期竞争优势，已经成为社会关注焦点。本文着力供应链上下游企业商流、物流、资金流、信息流和海关关务创新战略，提升企业国际竞争力。
1.公路物流创新战略
公路物流园战略
根据国内物流行业现状、商贸业和制造业物流产业集群，在国内整合区域性公路物流资源，规划、发展和提升公路物流园区功能。
公路物流园区集聚和整合公路运输资源和物流需求资源，成为公路物流枢纽平台。基于电子商务和移动商务战略，公路物流园区整合货运市场与运力资源，减少了运输车辆返空，实现了运力资源的优化配置，推动现代物流产业的发展。
公路物流品牌战略
我国公路货运物流经营过于分散、效率较低和规模较小，缺乏运力结构优化和运力资源的有效整合，公路物流企业缺乏品牌形象，信用体系尚未健全。通过战略联盟和信用评估机制，公路物流商整合各自商号，形成国内公路运输连锁品牌，大幅降低信用和运营成本。
公路物流需求整合战略
为了整合货运市场需求，公路连锁运输企业整合小型运输商和货代，集合客户资源，属地操作，形成了扩张效应。连锁运输企业通过建立物流电子商务平台，托运人可通过全国免费订舱电话、手机短信、网络平台自助下单和二维码或移动技术与信息平台交换数据，实现社会货运资源的有效整合，提高企业经济规模，实现供应链可视化，降低客户物流成本。
绿色节能减排战略
绿色节能减排对国家环保和能源战略至关重要。国家通过鼓励企业研发和使用汽车轻量化实现节能减排，货运企业采用节能和环保新技术、研究新流程、优化新路径和集运，提高运输时效，降低运输成本和环境污染。
公路运力透明化战略
政府推行基于RFID技术的电子车牌和电子驾照，有效打击道路运输车辆假牌照和套牌等非法行为，形成行业公平规范竞争。
鼓励企业大力研发基于RFID和GPS技术的电子商务和移动商务平台，推动全国运力资源可视化，降低社会运力总成本。
2.铁路物流整合战略
铁路物流业正经历着从传统铁路货运向现代物流业转变，铁路物流业的步伐还跟不上区域经济转型。为了提升区域企业竞争力，实现铁路货运由简单的运输业向综合性物流转变，铁路物流必须着力以下几方面。
铁路网发展战略
铁路物流有利于产业布局优化调整，跨区域、跨行业的产业集群交叉融合，为资源大范围优化配置提供最为有效的载体，促进市场广度和深度的挖掘，为区域经济提供低社会成本。目前，铁路网规模增速远低于经济增速，铁路运输负荷增大，中长距运输没有成本低廉的铁路来支撑，无法降低企业物流成本，无法拉动经济增长，加快铁路网建设与改造势在必行。
铁路经济创新战略
提升铁路货运能力对于发展区域经济不可或缺。随着西部大开发和泛珠三角区域合作框架的实施，沿海区域产业转移和升级，区域经济合作日益密切，区位优势和互补性不断增强，产业布局进一步优化组合。从沿海枢纽港口到中西部铁路枢纽的铁路货运需求更为迫切，铁路在东中西部互动中作用突现。
铁路货站创新战略
随着市场需求不断细化，商流渠道大规模重组，带来物流渠道的重组。铁路物流向为顾客提供一体化和增值物流服务转变。
铁路货场创新关键在于如何将铁路物流发展为集装箱多式联运和门到门网络化物流的枢纽环节，为企业供应链管理提高时效，降低成本。因此，铁路货场功能必须向铁路物流中心转型，发展为集保税、换装、分拨、配送、加工、联运、交易等为一体的物流园区，提升铁路货运竞争力。
铁路物流信息化战略
信息技术创新对于铁路物流至关重要。基于EDI、RF技术、TMS和WMS系统，铁路物流信息系统整合、优化企业内部流程管理，实现资源有效配置；与供应链上下游企业和海关H2000链接，整合资源和信息，对物流和关务各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。
铁路多式联运和保税创新模式
为了推动现代物流的发展，作为集装箱多式联运、铁海联运的重要环节，铁路与海运、内河航运、公路、航空等运输方式的衔接加强，促进海陆空无缝链接。铁路网不断发展完善，为集装箱多式联运发展提供可靠的运能支撑。
3.海运物流创新战略
航线整合创新战略
面对海运货量大幅下滑，航运公司通过整合航线资源，削减运力通过，合作经营航线，共享部分航线的运力来应对寒冬。航运公司相互开放自己的运力，在航线上协同作战，以提高舱位的利用率和降低运营成本。
枢纽港与物流节点整合创新战略
海港成为海运货物价值链体系中心。海港保税政策向保税仓、保税区、出口加工区和保税物流园区延伸，实现海港物流与保税物流政策叠加、优势互补、资源整合、功能集成，提高海运货物通关时效、降低运输和其他物流费用。
保税港区和区港联动创新战略
保税港区和区港联动创新是从以运输枢纽和工业发展基地，向现代物流中心、信息中心和区域经济基地转变。保税港区和区港联动以保税政策为支持，整合来自全球物流链的各个环节，成为无缝衔接的一体，提升区域软实力。
保税港区和区港联动重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和保税物流等业务，并积极拓展相关功能。由此，保税港区和区港联动具有强大的竞争力，可把中小港口的货源吸引到保税港区和保税物流园区进行国际航运中转、配送，从而打造环渤海湾、长三角、珠三角、泛北部湾和东盟自由贸易区重要的物流枢纽。
在保税港区和区港联动政策支持下，VMI、买家集运和出口退税等创新模式帮助企业节省物流、关务和采购成本，提高抗风险能力。（未完待续）
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