物流企业迎战高油价

日前，已被市场多次预期的第8次油价调整拉开大幕。调价后，国内成品油价创史上最高记录。成品油价的大幅调整，使物流企业也随之进入高成本时代。如何应对由高油价带来的成本上扬问题，被物流企业提上了“议事日程”。

    油价上调 成本上扬

    “油价上调后，运输车每月要增加成本近10万元，提高公司总经营成本近10个百分点。”广宣街申通快递公司负责人告诉记者。记者在走访了市区多家陆运物流企业后发现：其他物流企业与这家快递公司有着同样的境遇。“油价占到整个陆运物流运营成本的30%，如果油价上升到20%，那么，就占到行业利润的6%，假如物流企业利润只有10%，那除去新增的6%成本，剩下的4%利润，就微乎其微了。”
    作为依托航空的物流快递企业和国内最大的快递服务公司，中国邮政的EMS也受到了油价的压力。“一个最直接的影响就是在目前还没有价格调整的情况下，成本增加了，对该公司的利润率就降低了。”市邮政局有关工作人员告诉记者，目前中国邮政EMS的业务已经通达到200多个国家和地区，国际业务的收入已经占到整个收入的3/1左右，国际油价的上涨，直接影响到他们的收入，因为在整个快递业务的成本中，运输成本就占到了38%，而运输成本中，航空的比例又超过了50%以上。

    增加运费势必导致客户流失

    通过增加运费来转嫁成本，曾是物流行业应对油价上涨的做法。而在经济形势处于恢复初期的情况下，对物流企业来说，提高运价并不是容易的事情。
    “不是没想过通过提高运费来缓解压力，但目前来说很难实现。”小丑快递负责人说，受经济形势影响，车多货少，物流市场竞争激烈，调价难免会影响现有的客户群体，削弱自己的竞争力。
    “目前，不少客户的日子也不好过，提高运价难以得到客户的认可。”圆通快递有关负责人说，公司与大多数客户签的是长期合同，不能因为油价上涨随意抬高运费。

    整合资源才是应对良策

    一方面，通过提价来减小成本激增压力；另一方面，担心提价后难以挽留客户影响业务量，物流企业陷入两难的境地。困难面前，如何降低成本？“有时候出车只有半车货，为了提高服务时效，物流公司采取拼装的方式，各自利用对方长处，这是不错的选择。”韵达快递公司的负责人说，这是互利互惠的举措，合作方式有很多，诸如有的没有仓库，但客户有这个需求，通过沟通协调，实现了“空仓有货进，货物有仓放”的双赢目的。
    物流企业除了通过拉业务来弥补成本解除困境，同时，新的诉求也显得迫切。他们希望，政府在扶持本土物流企业上，可对本地物流企业的货运车辆进行补贴，取消或降低路桥费。（本报记者 工力）