全球航运仍处“冬季”中远谷底求生

   10月22日国家统计局公布的宏观经济数据比较好看，但是很多行业回暖带来的振奋似乎并没有包括航运业。 
　　中国远洋运输(集团)总公司(简称“中远集团”)一位不愿具名的部门负责人10月28日表示，航运业形势不好，还没有走出谷底，没有太多好讲的。要等到明后年才能看出眉目。  
　　船运业上一次的危机是1997年，直到2001年，经过5年的时间才得以恢复。业内专家表示，本轮危机从去年下半年开始，而恢复肯定也是一个缓慢的过程，可能两年，也可能4到5年。  
　　“国内很多行业的复苏是国家拉动内需政策的结果。但这对航运业关系不大。航运业只有等国际贸易好了，才会好。”上述负责人表示。  
　　仍在谷底  
　　中国远洋(601919.SZ)10月29日晚公布的三季报显示，公司三季度亏损6.91亿元，前三季度营业收入同比减少59.5%。中远航运(600428.SZ)同时公布的三季报显示，今年第三季度公司仅实现净利润637.23万元，同比降幅高达98.06%。  
　　中国远洋投资关系部人员29日对记者表示，公司一、二季度日子很艰难，三季度要好些，贸易量有所增长。  
　　中远集团是中国最大、世界第二的综合性航运企业，是中国远洋、中远航运的母公司。中国远洋是中远集团旗下最重要的上市公司，拥有国内最大的集装箱航运船队。中远集团被认为是船运业中最有代表性的企业。能够代表航运业的总体情况。  
　　“航运业是全球性的行业，跟全球经济密切相关。国内经济好转对其有影响，但影响有限。”国泰君安分析师孙利萍29日对记者表示，全球经济还处在底部，航运业肯定也在底部。航运业真正的好转据预测可能会在2012、2013年。  
　　“行业的状况决定了中远的现状。中远集团只能做到比别的船运公司亏得少些，但做不到独善其身、一枝独秀。目前行业状况不好，我们也不可能好到哪去。”中远集团上述部门负责人表示。  
　　港口码头被业内认为是最直接反映国际贸易红火程度的前线。记者29日在青岛港了解到，青岛港今年货物吞吐量是以5%的速度增长，而行情好的时候是20%-30%的增长速度。  
　　“5%的增速还是青岛港采取有效措施，竞争得来的，抢了别的港口的活。目前一些港口仍处于生存的危机中。无活可干，无货可卸。”青岛港一位内部负责人29日对记者表示。  
　　国家商务部外贸司综合处副处长江建军表示，进出口将逐步回暖，明年会慢慢进入回升期，进出口规模我们估计恢复到顶尖水平，还需要两到三年左右。  
　　谷底求生  
　　中国远洋运输 (集团)总公司总裁、中国远洋董事长魏家福近日在纽约接受外媒采访时表示，全球经济需要“两年时间”从衰退中复苏。中国远洋准备来年扩张。  
　　魏家福说，波罗的海干散货指数2009年底可能会维持在3000点以上。  
　　波罗的海指数(BDI)是反映航运业行情的一个重要指标。对于很多企业而言，BDI2500点时，就是他们的盈亏平衡点。  
　　“但公司和公司不一样，中国远洋干散货运输成本较高，BDI要在3000点左右才能达到盈亏平衡。目前公司并没有走出负运价。”青岛远洋运输有限公司一位部门负责人对记者表示。  
　　干散货只是中远集团其中的一项主业，其核心业务还有集装箱、油轮等。“集装箱这几年不景气，干散货去年11月之前情况不错，但今年情况不太好。”青岛远洋上述负责人表示。  
　　集装箱需求多来自美国、欧洲、韩国、日本，只有它们经济恢复，国内集装箱的形势才会恢复。油轮的需求也主要是欧美，中国经济只是对干散货的影响大一点。  
　　“船还得开起来，尽管赚不到钱，但考虑固定成本和变动成本的比例，起码可以分摊费用。否则船停下来，就只剩下付银行贷款利息了。”青岛远洋上述负责人对记者表示。  
　　提高运价是中远集团采取的另一项措施。中远集装箱运输有限公司(简称“中远集运”)近期接连宣布了数项提价举措。自2009年10月15日开始，对远东至南非航线、远东至南美东航线运价上调。自2009年11月1日开始，将地中海西至远东航线运价上调。  
　　“不是中远要提价，这是全行业的呼声，不能始终在低价运转。赔本的买卖不能天天做。大家都倒了，谁来搞运输。总得先活下去。”中远集团这位负责人说。  
　　坊间传闻，多家航运公司协议调高明年运费。  
　　中远集团一直在采取措施应对低谷。据悉，集装箱船有4%左右的运力进行了闲置封存，并且通过与其他船公司共享舱位的方式降低实际的运力投放。  
　　中国远洋7月份取消了8艘新船约2.99亿美元的订单，但其不打算取消更多订单，还要保证行情走好时的运力。中国远洋正在重新启用之前闲置的航船。  
　　中远集团下属公司与日本企业一起利用铁路运输和海上运输开展中日间的海铁联运，与现有集装箱船比较，海铁联运较为有利。与航空运输相比，运价低，时间短，经济效果明显。  
　　中远集团还在金融领域一搏，希望获得投资收益。但三季报数据显示，远期运费协议FFA受BDI指数下跌影响，截至9月中远集团金融衍生品亏损可能高达41亿。  
　　除此之外，受全球贸易放缓及国际航运市场低迷影响，来自合营公司、联营公司2009年前三季度投资收益同比大多出现下降。  
　　“全球几十家大的船运公司都倒了，我们必须挺著，坚持到最后。”中远集团相关负责人表示。