破解航运危机
2009-1-13 15:07:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□谢丽娜林琳王思元
编者按：去年下半年的世界金融危机，给国际经济的发展带来了极大的冲击。这种冲击，不可避免地波及了中国经济的前进步伐，航运业是首当其冲受影响的行业之一。危机是客观存在的，如何面对航运危机，如何化 “危机”为 “机遇”，是每一个不言败的经营者要正视的问题。为此，近日记者走访了国内航运业的方方面面的人士，探讨解危机、渡难关的举措和建议。
2008年第四季度以来的国际港航市场的沦陷，有关专家称这只是个开端，到2011年世界经济才真正进入到萧条期。身陷泥潭的航运人不禁疑惑，世界经济是否真的到了无药可救的地步？航运危机从何而来？航运危机有没有解决方案？
“病情”监测
航运市场的下行周期究竟有多长，未来市场走势如何？ “寒冬论”、 “寒流论”、 “战争论”等论断层出不穷。
寒冬论：
在由中国国际海运网举办的第三届全球海运峰会上，华泰保险经纪有限公司董事长刘建英发表演讲称：“危机在2009年可能见不到底。”
中金公司也曾发布研究报告认为，由于全球经济下滑，航运市场的盛宴已过，2008年为周期的顶点，预计航运市场整体将至少面临2~3年的下行周期。
东方国际物流公司总经理杨根认为：现在对外运输的主要方式还是集装箱，集装箱的反弹也是整个形势的反弹。而集装箱何时反弹尚不得知。
大连海事大学世界经济研究所刘斌教授指出，2009年港口和航运业出现负增长的可能性为70%，保持2008年的增长水平仅为30%，港口和航运业将告别高增长的阶段。艰难是2009年航运业的基本基调。
寒流论：
中远集团总裁魏家福对公司2009年的业绩前景表示乐观，他预测2009年全球航运市场将迎来反弹，将给中远集团带来更大更广阔的市场。
美林投资集团亚太董事总经理黄桂林也很乐观，他认为，航运业目前的情况只是一个低潮期而已。我们的行业就是轮回，以前我也见到过比较坏的情况，现在我们航运界处在低迷的时期，但是就像有些人建议的一样，我们现在的有些环境是不可持续的，市场肯定会再回来，市场肯定会有所好转，当市场好转的时候，资本的发出肯定会再次回来，并且很快的就会再上升。
商战论：
刘斌认为， “国际贸易将产生越来越多的贸易保护主义，可能生成局部的战争，这种战争可能引发世界大战。”其理由是：就目前全球汇率市场状况而言，美元升值、欧元贬值、澳元贬值，在这种状况下人民币已进入贬值通道，人民币贬值理所应当。如果人民币贬值，那么人民币的产品出口将更加有竞争力，扩大内需的使命可以从容地完成。
但人民币不能贬值，否则将遭到美国、欧盟、澳大利亚、日本贸易保护主义者强烈反对。最近英国 《金融时报》的沃尔夫认为：人民币近期的贬值说明人民币将步入贬值的通道，这将使人民币遭到越来越多贸易保护者要求继续升值的强大压力，贸易保护主义将不断升级，贸易战将开始。
中国有2万亿美元的储备，如果贸易保护主义进一步升级的话，人们会想到中国持有美国1万多亿国债是否要抛售的问题。如果美元遭到抛售，必将加重美国金融体系的瓦解。贸易战可能引发更严重的对峙。
救治良方
航运危机如何应对？魏家福表示：“恐慌主导着目前的航运市场，而且未来航运市场依旧存在诸多忧虑，但是目前和未来最需要信心来应对航运市场。” 根据中国国际海运网调查资料显示，多数公司除裁员之外，还包括更改部分航线、对剩余运力做暂时封存等多种做法。
现金为王：
次贷危机暴发以来，许多跨国公司的现金流开始出现问题，而此时中远集团却积攒了近800亿元现金，这与魏家福的未雨绸缪不无关系，他非常重视企业的现金流，称 “现金流就是企业的血液，没有现金流的企业是生存不下去的。”
早在次贷危机刚刚出现时，魏家福就马上组建了应对次贷危机的领导小组，迅速作出决策：立即把在美国外资银行借的债务转到中资银行来；在外资银行的存款也尽可能转到中资银行；集团要掌握大量现金，来应对可能出现的金融危机和经济危机。
此外，魏家福还作出一个今天看来价值千金的决定：立即停止大规模的船舶投资。2009年年初，他把二级公司报来的126条新造船计划全部否决。魏家福表示： “中远集团将待其他公司在建船舶无资续建时抄底收购。”在全球信贷收紧、融资困难的情况下，中远集团手中积攒了近800亿元现金，很可能是有现金者得天下。
有货为王：
面对航运危机，中国国际海运网CEO康树春认为，首先需要解决的问题是降低成本，找到货源。在此次航运危机中，中国国际海运网的 “金牌订舱”发挥了巨大作用，成为船公司和物流企业揽货的重要工具。
“金牌订舱”是中国国际海运网主要服务模式，到2008年12月底已经覆盖全国30家大中型口岸，拥有120余家有实力的代理加盟公司，实现集中采购能力突破200万TEU，成为世界首家将海运信息流转变为商流的最大海运集装箱订舱中心，为中国海运降低成本、提高效率、与世界对接，以及为中国货代 “三维空间”的拓展等创造出具有巨大经济价值的全新模式。在线支付和在线保险的实现，也首次完成了国际海运的信息流、商流、物流和资金流等产业链在线并发一站式服务。
抱团取暖：
一直以来，江苏沿江港口之间存在对重点货种的互相竞争，在危机来临后，竞争变得越来越激烈，损害了江苏港口行业的整体利益。江苏省交通厅副厅长、江苏省港口管理局局长王昌保提出： “在金融危机面前，江苏省港口管理部门和港口企业要齐心协力、共渡难关，在危机中抢占江苏港口的有利位置，取得港口建设和发展的新突破。”
刘斌指出：大危机带给我们的是大机遇，未来的两三年是港口、航运、石油冶炼、钢铁与铁矿砂进行相互渗透、相互参股、相互兼并与合作的大好时光，谁能抓住机会、赢得先机，谁将在下一个经济高潮到来的时候处于有利的竞争地位。
交通运输部副部长徐祖远更是高屋建瓴，他强调海运业迎来调整期，要 “抱团取暖”：海运是最有效、最经济、最环保的运输方式，是其他运输方式无与伦比的，更是不可替代的。应当看到，海运业又迎来了一个重要调整期。在寒冷的金融危机侵袭下，海运界的同仁们与其坐在一起埋怨挨冻，还不如抱在一起相互取暖保温。我们鼓励有实力的海运企业实行强强联合，在优势互补、互惠共赢的原则下，务实地调整船队结构、优化航线布局、开展合作经营，坚持技术创新和强化管理，提高运输效率，为客户提供个性化的优质服务，实现可持续发展。
兼并重组：
航运危机中，市场预期已久的中外运与长航这两大央企整合已正式开始。合并后，新集团的资产规模将超过千亿元。业务覆盖综合物流、航运、船舶修造等多个领域。两大集团重组之后，将优势互补、强强联合，共同应对危机。
魏家福给航运业开的药方也是如此：航运公司应加强与货主、贸易商、码头、银行、造船厂等多方面合作，共同应对危机。而航运公司自身也应更好地控制船队扩张、合同履约、财务及融资、投机和成本控制等几个方面的风险。
德勤会计师事务所的合伙人HopesJin先生，则从融资的角度阐述了重组的益处，他表示： “危机也是一个机会，我们的中国企业平时喊了半天要走向世界，却困难重重，现在我觉得是个好机会，要通过融资的手段找到切入点，找到合作商和买家，找到入股的机会。”
企业转型：
在金融危机席卷航运业及相关制造业之时，上海振华港口机械 （集团）股份有限公司，却在一周之内相继签约3笔订单，总额高达3.43亿美元。
这并非偶然。用振华港机总裁管彤贤说，能够不断自主创新，原创产品才是获得订单的法宝
“现在振华港机要加速向海洋工程市场拓展，2～3年之内，海洋工程业务份额要争取达到总产值50%以上。”管彤贤已经将振华港机的转型之路描绘得十分清晰， “这是一个还没有被深度开发的 ‘蓝海’，占领这个领域的市场，就能迅速甩开竞争对手。”
港口企业也可考虑在萧条期升级换代，泰州港务集团鞠建民副总经理表示，在经历一场危机后，港口依靠装卸费用赢利的时代将结束，实现现代物流，延伸物流链，提升服务，实现港口的升级换代，将是今后港口的发展方向。东方国际物流公司总经理杨根有表示，东方国际物流公司正积极做好业务转型的准备。
另外，也有企业希望通过外贸转内贸的方式实现企业转型。
淘金内需：
面对未来的严峻形势，中国船舶工业协会会长张广钦向记者表示，在内需扩大上，中国船企大有可为。很多国内船队的大量物资运输都在使用国外船东的船只，而其他各个国家的国内主要货物都是由国内船东载运的。
在新的船舶产业规划中， “国油国运”、 “国货国运”和 “国轮国造”将可能得到进一步延伸和细化，强调大宗能源、战略性物资的海上运输会更多通过国有船队运输。
波罗的海国际海运理事会BIMCO主席非常看好中国航运业，称： “拯救目前国际航运业的力量来自中国。”只有中国政府加大国内的投资，增加对基础设施的投入，发展西部经济，经济才能够继续高速运转，航运业也才会因此得到发展。航运业是 “短暂的高峰，长期的低谷”，而中国却有所不同，其繁荣期已经持续了五年，在航运的历史上，也只有英国在鼎盛期的时候能做到这样，中国对于世界航运业的增长而言非常非常重要。
以货易货：
为节约成本、扩大销量，重庆力帆集团日前计划用汽车与其他企业交换产品，交换对象为雨衣、伞、T恤衫、帐篷以及宣传挂历等，总金额将超过千万元。
无独有偶，2008年7月，北京汇源果汁集团用40万箱果汁与青岛澳柯玛商务有限公司交换了6000台展示柜，价值约1400万元。当月，上海传世艺术发展有限公司用成品羽西娃娃与法国拉维利尔玩具公司交换布料和PVC材料，价值300万美元。
随着美国次贷危机引发的金融风暴席卷全球，信贷市场不断紧缩，银行放贷意愿不断下降，企业融资成本增加，甚至出现融资困难。在这种情况下，不需涉及现金的 “以货易货”做法逐渐为许多企业所采用。
康树春表示，风暴过后，生态环境、产业格局以及供应链结构将发生重大变化，将成为世界蓝色经济和区域经济的基础和重要引擎。行业必须“推陈出新”，果断的把握好虚拟经济的杠杆，创造出更新的金融模式和市场模式，努力寻求第三方利润源。（作者单位：中国国际海运网）
编者按：去年下半年的世界金融危机，给国际经济的发展带来了极大的冲击。这种冲击，不可避免地波及了中国经济的前进步伐，航运业是首当其冲受影响的行业之一。危机是客观存在的，如何面对航运危机，如何化 “危机”为 “机遇”，是每一个不言败的经营者要正视的问题。为此，近日记者走访了国内航运业的方方面面的人士，探讨解危机、渡难关的举措和建议。
2008年第四季度以来的国际港航市场的沦陷，有关专家称这只是个开端，到2011年世界经济才真正进入到萧条期。身陷泥潭的航运人不禁疑惑，世界经济是否真的到了无药可救的地步？航运危机从何而来？航运危机有没有解决方案？
“病情”监测
航运市场的下行周期究竟有多长，未来市场走势如何？ “寒冬论”、 “寒流论”、 “战争论”等论断层出不穷。
寒冬论：
在由中国国际海运网举办的第三届全球海运峰会上，华泰保险经纪有限公司董事长刘建英发表演讲称：“危机在2009年可能见不到底。”
中金公司也曾发布研究报告认为，由于全球经济下滑，航运市场的盛宴已过，2008年为周期的顶点，预计航运市场整体将至少面临2~3年的下行周期。
东方国际物流公司总经理杨根认为：现在对外运输的主要方式还是集装箱，集装箱的反弹也是整个形势的反弹。而集装箱何时反弹尚不得知。
大连海事大学世界经济研究所刘斌教授指出，2009年港口和航运业出现负增长的可能性为70%，保持2008年的增长水平仅为30%，港口和航运业将告别高增长的阶段。艰难是2009年航运业的基本基调。
寒流论：
中远集团总裁魏家福对公司2009年的业绩前景表示乐观，他预测2009年全球航运市场将迎来反弹，将给中远集团带来更大更广阔的市场。
美林投资集团亚太董事总经理黄桂林也很乐观，他认为，航运业目前的情况只是一个低潮期而已。我们的行业就是轮回，以前我也见到过比较坏的情况，现在我们航运界处在低迷的时期，但是就像有些人建议的一样，我们现在的有些环境是不可持续的，市场肯定会再回来，市场肯定会有所好转，当市场好转的时候，资本的发出肯定会再次回来，并且很快的就会再上升。
商战论：
刘斌认为， “国际贸易将产生越来越多的贸易保护主义，可能生成局部的战争，这种战争可能引发世界大战。”其理由是：就目前全球汇率市场状况而言，美元升值、欧元贬值、澳元贬值，在这种状况下人民币已进入贬值通道，人民币贬值理所应当。如果人民币贬值，那么人民币的产品出口将更加有竞争力，扩大内需的使命可以从容地完成。
但人民币不能贬值，否则将遭到美国、欧盟、澳大利亚、日本贸易保护主义者强烈反对。最近英国 《金融时报》的沃尔夫认为：人民币近期的贬值说明人民币将步入贬值的通道，这将使人民币遭到越来越多贸易保护者要求继续升值的强大压力，贸易保护主义将不断升级，贸易战将开始。
中国有2万亿美元的储备，如果贸易保护主义进一步升级的话，人们会想到中国持有美国1万多亿国债是否要抛售的问题。如果美元遭到抛售，必将加重美国金融体系的瓦解。贸易战可能引发更严重的对峙。
救治良方
航运危机如何应对？魏家福表示：“恐慌主导着目前的航运市场，而且未来航运市场依旧存在诸多忧虑，但是目前和未来最需要信心来应对航运市场。” 根据中国国际海运网调查资料显示，多数公司除裁员之外，还包括更改部分航线、对剩余运力做暂时封存等多种做法。
现金为王：
次贷危机暴发以来，许多跨国公司的现金流开始出现问题，而此时中远集团却积攒了近800亿元现金，这与魏家福的未雨绸缪不无关系，他非常重视企业的现金流，称 “现金流就是企业的血液，没有现金流的企业是生存不下去的。”
早在次贷危机刚刚出现时，魏家福就马上组建了应对次贷危机的领导小组，迅速作出决策：立即把在美国外资银行借的债务转到中资银行来；在外资银行的存款也尽可能转到中资银行；集团要掌握大量现金，来应对可能出现的金融危机和经济危机。
此外，魏家福还作出一个今天看来价值千金的决定：立即停止大规模的船舶投资。2009年年初，他把二级公司报来的126条新造船计划全部否决。魏家福表示： “中远集团将待其他公司在建船舶无资续建时抄底收购。”在全球信贷收紧、融资困难的情况下，中远集团手中积攒了近800亿元现金，很可能是有现金者得天下。
有货为王：
面对航运危机，中国国际海运网CEO康树春认为，首先需要解决的问题是降低成本，找到货源。在此次航运危机中，中国国际海运网的 “金牌订舱”发挥了巨大作用，成为船公司和物流企业揽货的重要工具。
“金牌订舱”是中国国际海运网主要服务模式，到2008年12月底已经覆盖全国30家大中型口岸，拥有120余家有实力的代理加盟公司，实现集中采购能力突破200万TEU，成为世界首家将海运信息流转变为商流的最大海运集装箱订舱中心，为中国海运降低成本、提高效率、与世界对接，以及为中国货代 “三维空间”的拓展等创造出具有巨大经济价值的全新模式。在线支付和在线保险的实现，也首次完成了国际海运的信息流、商流、物流和资金流等产业链在线并发一站式服务。
抱团取暖：
一直以来，江苏沿江港口之间存在对重点货种的互相竞争，在危机来临后，竞争变得越来越激烈，损害了江苏港口行业的整体利益。江苏省交通厅副厅长、江苏省港口管理局局长王昌保提出： “在金融危机面前，江苏省港口管理部门和港口企业要齐心协力、共渡难关，在危机中抢占江苏港口的有利位置，取得港口建设和发展的新突破。”
刘斌指出：大危机带给我们的是大机遇，未来的两三年是港口、航运、石油冶炼、钢铁与铁矿砂进行相互渗透、相互参股、相互兼并与合作的大好时光，谁能抓住机会、赢得先机，谁将在下一个经济高潮到来的时候处于有利的竞争地位。
交通运输部副部长徐祖远更是高屋建瓴，他强调海运业迎来调整期，要 “抱团取暖”：海运是最有效、最经济、最环保的运输方式，是其他运输方式无与伦比的，更是不可替代的。应当看到，海运业又迎来了一个重要调整期。在寒冷的金融危机侵袭下，海运界的同仁们与其坐在一起埋怨挨冻，还不如抱在一起相互取暖保温。我们鼓励有实力的海运企业实行强强联合，在优势互补、互惠共赢的原则下，务实地调整船队结构、优化航线布局、开展合作经营，坚持技术创新和强化管理，提高运输效率，为客户提供个性化的优质服务，实现可持续发展。
兼并重组：
航运危机中，市场预期已久的中外运与长航这两大央企整合已正式开始。合并后，新集团的资产规模将超过千亿元。业务覆盖综合物流、航运、船舶修造等多个领域。两大集团重组之后，将优势互补、强强联合，共同应对危机。
魏家福给航运业开的药方也是如此：航运公司应加强与货主、贸易商、码头、银行、造船厂等多方面合作，共同应对危机。而航运公司自身也应更好地控制船队扩张、合同履约、财务及融资、投机和成本控制等几个方面的风险。
德勤会计师事务所的合伙人HopesJin先生，则从融资的角度阐述了重组的益处，他表示： “危机也是一个机会，我们的中国企业平时喊了半天要走向世界，却困难重重，现在我觉得是个好机会，要通过融资的手段找到切入点，找到合作商和买家，找到入股的机会。”
企业转型：
在金融危机席卷航运业及相关制造业之时，上海振华港口机械 （集团）股份有限公司，却在一周之内相继签约3笔订单，总额高达3.43亿美元。
这并非偶然。用振华港机总裁管彤贤说，能够不断自主创新，原创产品才是获得订单的法宝
“现在振华港机要加速向海洋工程市场拓展，2～3年之内，海洋工程业务份额要争取达到总产值50%以上。”管彤贤已经将振华港机的转型之路描绘得十分清晰， “这是一个还没有被深度开发的 ‘蓝海’，占领这个领域的市场，就能迅速甩开竞争对手。”
港口企业也可考虑在萧条期升级换代，泰州港务集团鞠建民副总经理表示，在经历一场危机后，港口依靠装卸费用赢利的时代将结束，实现现代物流，延伸物流链，提升服务，实现港口的升级换代，将是今后港口的发展方向。东方国际物流公司总经理杨根有表示，东方国际物流公司正积极做好业务转型的准备。
另外，也有企业希望通过外贸转内贸的方式实现企业转型。
淘金内需：
面对未来的严峻形势，中国船舶工业协会会长张广钦向记者表示，在内需扩大上，中国船企大有可为。很多国内船队的大量物资运输都在使用国外船东的船只，而其他各个国家的国内主要货物都是由国内船东载运的。
在新的船舶产业规划中， “国油国运”、 “国货国运”和 “国轮国造”将可能得到进一步延伸和细化，强调大宗能源、战略性物资的海上运输会更多通过国有船队运输。
波罗的海国际海运理事会BIMCO主席非常看好中国航运业，称： “拯救目前国际航运业的力量来自中国。”只有中国政府加大国内的投资，增加对基础设施的投入，发展西部经济，经济才能够继续高速运转，航运业也才会因此得到发展。航运业是 “短暂的高峰，长期的低谷”，而中国却有所不同，其繁荣期已经持续了五年，在航运的历史上，也只有英国在鼎盛期的时候能做到这样，中国对于世界航运业的增长而言非常非常重要。
以货易货：
为节约成本、扩大销量，重庆力帆集团日前计划用汽车与其他企业交换产品，交换对象为雨衣、伞、T恤衫、帐篷以及宣传挂历等，总金额将超过千万元。
无独有偶，2008年7月，北京汇源果汁集团用40万箱果汁与青岛澳柯玛商务有限公司交换了6000台展示柜，价值约1400万元。当月，上海传世艺术发展有限公司用成品羽西娃娃与法国拉维利尔玩具公司交换布料和PVC材料，价值300万美元。
随着美国次贷危机引发的金融风暴席卷全球，信贷市场不断紧缩，银行放贷意愿不断下降，企业融资成本增加，甚至出现融资困难。在这种情况下，不需涉及现金的 “以货易货”做法逐渐为许多企业所采用。
康树春表示，风暴过后，生态环境、产业格局以及供应链结构将发生重大变化，将成为世界蓝色经济和区域经济的基础和重要引擎。行业必须“推陈出新”，果断的把握好虚拟经济的杠杆，创造出更新的金融模式和市场模式，努力寻求第三方利润源。（作者单位：中国国际海运网）
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