福建省“无水港”建设全面启动

这一段时间，武夷山港务有限公司董事长魏承府异常忙碌。公司“无水港”项目的规划、一期征地工作都已完成，设立海关监管场所也已获批，下月初就将正式动工。不仅武夷山，目前，沙县、龙岩、晋江“无水港”项目都已全面启动。 
    据介绍，“无水港”是指在没有港口的地区设立货物集散中心，同时设置海关、检验检疫等通关部门的监管场所，在当地完成通关手续，通过海铁联运、海陆联运和多式联运把货物运到港口直接装船。 
    国务院支持海西建设《意见》对海西的定位之一，是服务周边地区发展新的对外开放综合通道。福建省提升思路，把“无水港”作为构筑这一通道的重要举措。福建省《实施意见》提出，鼓励本省企业在内陆地市和中西部省份建立“无水港”，着力推进河海联运、海陆联运和多式联运。 
    与传统的内陆地区货物运送到沿海集散、通关的模式相比，“无水港”极大节省内陆企业外贸物流的成本、时间，同时为沿海吸纳了更多的货源，做大做强港口经济。 
    武夷山“无水港”项目设在武夷山火车站旁，规划用地3万多平方米。魏承府告诉记者，“无水港”设在这里，交通便利，辐射半径可达200公里，涵盖了闽北、浙江衢州和江西鹰潭、上饶、抚州等地，货源充足。 
    “目前，南平、鹰潭、上饶的货源都已谈妥，项目一建成就能马上组织，抚州和衢州的货源也正在加紧洽谈中。按计划，明年5月‘无水港’试运行，7月正式运行。”魏承府说，保守测算，“无水港”投入运行后每年可吞吐闽北地区货物2万标箱，江西货物12万标箱，投入运行第一年进出口货值就可达4亿至5亿美元。 
    6月初，沙县的福建三和食品集团有限公司一条新的番茄酱生产线开工，每年需从新疆、内蒙古等西部地区运来3万吨番茄原料，成品将出口南美、非洲、中东等地。公司负责人说，引进这个项目的一个重要原因，就是沙县即将建设“无水港”。 
    沙县“无水港”选址在沙县城南，是向莆、杭广、鹰厦三条铁路的交会处。项目由南昌铁路局、厦门港务发展有限公司和三明市政府共同出资建设，目前已完成征地、规划工作，计划年底前开工，2011年9月底完成建设。得益于“无水港”项目，沙县面积达6平方公里的闽西北物流园区内，汽车综合物流园、粮食物流园、农资配送中心等都已开始选址，一个颇具规模的商贸物流区域正在成型。 
    龙岩市也正在加快“无水港”选址工作，省外贸中心集团与龙岩市政府已初步达成合作意向。 
    与武夷山、沙县、龙岩等山区不同，晋江“无水港”项目建在海边。据介绍，泉州地区外向型企业众多，外贸货物量巨大，企业选择出海口并不局限于当地港口，也在厦门等沿海其他港口寻找适合的航线、航班。设立“无水港”，广泛吸引货源“聚沙成塔”，在当地报关、报检后，统一寻找合适的航班，统一运输，能节省外贸物流成本。 
    今年“9·8”投洽会上，香港中海投资公司和石狮北方运输公司签订了建设晋江“无水港”的合作意向，总投资10亿元，首期3亿元。项目建成后，将实现进出口货物在沿海港口与“无水港”之间直接连通，成为闽南地区连接周边地区、中西部省份的物流综合通道。（记者 赖文忠）