重庆布局七大综合交通换乘枢纽 两路枢纽下月动工

轻轨从大楼中穿过，下车后就能搭乘长途汽车或公交车、出租车。昨日市交通投资公司发布消息，我市将在绕城高速公路及8条放射性高速公路进入市区的边缘，修建7个综合交通换乘枢纽，实现市民“无缝换乘”。其中两路枢纽速度最快，将于下月动工。 
　　市区八大客运站两大弊端 
　　据了解，主城范围内现有公路客运站8个，分别为陈家坪汽车站、朝天门旅游客运中心、菜园坝重庆汽车站（含重庆长途汽车站）、南坪汽车站、沙坪坝客运站、红旗河沟汽车北站、西彭汽车站和龙头寺汽车站。 
　　“8大客运站全处于市区繁华地段，使局部交通非常拥挤。”业内人士分析，现有两大原因制约着城内公路客运站的发展。 
　　首先，各个客运站用地范围仅能满足其作为长途客车和公交首末站的功能，没有充分考虑其它交通方式与之换乘的关系。尤其是部分公交车和出租车辆只能沿道路停放，乘客搭乘不方便。 
　　其次，有客运站的大多数为自然形成的客运枢纽，没有经过系统论证，未能发挥交通换乘枢纽将对外交通截流在城市外围的作用，加重了城市交通的负担。 
　　不出站即可换乘 
　　为了能更好利用有限的交通资源，打造畅通重庆，我市开始布局7大综合交通换乘枢纽。具体包括：两路、西永、鱼洞、茶园、西彭、白市驿和鱼嘴枢纽，总投资21亿元、总用地面积45万平方米。 
　　换乘枢纽处于主城的边缘，分别与连接我市的8条放射性高速公路及内环高速、绕城高速公路等相结合，达到有效分流客流的目的。其中西永和茶园的换乘枢纽面积最大，均超过了10万平方米。 
　　市交通投资公司相关负责人称，在7个换乘枢纽到中心城区之间，将通过轨道交通、常规公交、出租车以及社会车辆进行有效连接。每个换乘枢纽都大致分为长途功能区、公交区和轨道功能区三大部分，通过醒目的标志牌引导乘客，同时建立无障碍通道，减小换乘距离。 
　　据悉，2009―2013年建成两路、西永、鱼洞和茶园项目；2013―2015年建成西彭项目； 
　　2016―2020年建成白市驿和鱼嘴项目。该人士介绍，届时市内现有的长途汽车站将全部退到核心区外排堵，为相关组团及周边地区乘客提供公交和轨道交通的换乘服务。而现有长途汽车站将逐步“变脸”，成为公交车或是轻轨车站。 
　　两路枢纽主要辐射邻水方向 
　　两路综合交通换乘枢纽，计划将于下月动工，于2012年底竣工。整个换乘枢纽由主体建筑区、配套建筑区、长途客运停车区、公交停车区、出租及社会车辆换乘区、洗检修保区、轨道交通站、站前广场、加油加气9个功能区组成。 
　　按照这个布局，所有换乘都在一栋“楼”中完成。据介绍，在平街转换层外，设置了大型的出租车专用站台、公交车专用港，可同时停放20台出租车和13辆公交车。长途车发车场能同时停放32台大型客车，满足20条以上线路的发车需要，此外，在地面和地下共设置了496个停车位。“邻水、达州方向来重庆的客流都将在这里换乘公交或出租，避免主城拥堵。”相关负责人称，设计最大日换乘能力12万人次。 
　　其他六大换乘枢纽 
　　江北鱼嘴：临近渝宜高速、外环高速、渝怀铁路及果园港区。接轨道4号、8号线。辐射武汉、上海方向。 
　　西永：临近外环高速和渝遂高速，接轨道1号、7号线。主要辐射成都、遂宁方向。 
　　白市驿：临近成渝高速、襄渝铁路，接轨道7号线。主要辐射成都方向。 
　　西彭：临近外环高速、渝泸高速及成渝铁路，接轨道5号线。主要辐射泸州、昆明方向。 
　　鱼洞：临近渝湘高速，接轨道2号、3号线。主要辐射长沙、贵阳方向。 
　　茶园：临近茶园、迎龙立交和内环高速，接轨道6号、8号线。辐射贵阳和沿江方向。