成渝两地统筹规划“综合交通体系”

　“成渝经济区都是西部地区名副其实的领头羊。但要成为继长三角、京津冀、珠三角之后，中国真正的第四增长极，交通运输问题仍是首要的问题。”昨日，第二届川渝经济合作与发展论坛开幕，作为特邀专家之一的四川大学经济管理系主任邓翔教授建议，川渝在编制各自的“十二五”交通规划时，应该将两地纳入一个视野内进行统筹规划。 
　　现状双核轴线功能仍较弱 
　　与前三个增长极不同，成渝经济区是一个内陆型经济区。尽管最近十年，交通基础设施建设已获得了突飞猛进的发展，但成渝经济区综合交通运输仍存在不足。 
　　邓翔说，目前成渝间往来的通道以成遂渝铁路、成遂渝高速、成渝铁路、成渝高速等通道为主，“最慢的需要5个多小时，最快的成渝间的铁路动车组也需要2个小时”，仍无法满足两地人流、物流和轴线辐射范围内的需求。 
　　建议加轴线扩网络充枢纽 
　　针对成渝经济区交通发展的现实问题，邓翔用“加轴线、扩网络、充枢纽”概括了未来的发展重点。 
　　“加轴线就是继续加强成渝两核之间快速通道的建设。‘十二五’期间，应加快成渝高速公路复线和成渝城际铁路（成渝客运专线）的建设，减低运输成本，缩短乘车时间。”邓翔解释说，扩网络一是要加强成渝经济区内次枢纽与成渝两核的联系，二是加密成渝经济区内的枢纽、次枢纽和节点联系，包括“成渝环线”高速公路建设，加快推进广元至宜宾、成都至重庆、绵阳至宜宾、重庆至万州、重庆至宜宾、成都至都江堰、成都至南充等7条城际铁路客运专线的立项建设；加快推进5条南北纵线和5条东西横线的建设，并继续完善川内的五大经济环线的建设。 
　　“充枢纽就是对成都、重庆西南地区两大交通枢纽的功能进行充实和提高。”邓翔认为，目前最为紧要的是加强双流、江北两个机场的建设。而在“十二五”期间，成都更应加快第二机场的建设步伐，重庆江北机场则应加快第三跑道的建设。 
　　 实施整合川渝综合交通规划 
　　“目前四川和重庆都正着手本地‘十二五’综合交通体系规划的编制，但编制的着眼点主要都是在各自的地盘内，没有顾及成渝经济区的融合。因此，亟需将两地纳入一个视野内进行统筹规划。”在邓翔看来，这样做有两方面的好处，“一方面可以减少重复性建设，更主要的是最优地衔接配置铁路、公路、水运和民航资源，达到整体优化”。特别是高速公路、铁路与成渝两大枢纽机场的衔接，机场将是综合交通衔接的总枢纽。