长江口疏浚水深再创历史新高

　长江口三期疏浚工程再传佳报，最新测图显示，长江口全航道槽内平均水深达到12.01米，各标段水深均创造了历史最高水平。 
　　浚深长江口、治理拦门沙是一项世界级难题。面对这一难题，长江口航道管理局组织科研、设计和施工单位，集思广益不断优化方案，提高施工效率。 
　　笔者从上海航道局长江口项目部了解到，该局共投入17条耙吸船参建长江口三期工程，他们充分利用信息化平台“耙吸疏浚监测平台V2.0系统”及海事局吴淞VTS控制中心综合指挥平台,对现场各施工船舶进行动态管理。各船舶根据潮流和分时段抛泥等特征，每天编制日施工计划，以日进度确保月计划完成；同时针对长江口土质特性变化及时对耙头机具进行改造，合理调节耙头天窗，调整波浪补偿器压力。各船舶根据测图、寻找浅点合理布线，每天将轨迹发项目部，项目部定期对各船舶提供的数据进行整理和分析，及时调整施工方法，为施工船舶提供有效的施工指导。他们还进一步推行疏浚工程师驻船制度，定期进行施工测试。根据测图结合航道水深情况，建设单位及监理单位共同合理安排施工区段，并及时给各施工船舶下达施工任务，各施工船舶在各自施工区段内，进行施工工艺优化，在施工条件允许的情况下采用“顺水挖泥”，大大提高了挖泥船速和施工效率。 
　　上个月，该局17条耙吸船共完成船报方1011万立方米，首次突破月产量千万立方米大关。 
　　据了解，长江口三期施工区域土质以淤泥、细砂为主，溢流损失成为影响耙吸挖泥船生产效率提高的重要因素。上航局长江口项目部根据长江口航道整治三期工程的施工特点，从耙吸船的溢流损失入手，通过寻找装舱效率和装舱时间的最佳组合，提高了生产效率。该局技术人员通过测算和试验，按日产量最大的原则确定适宜的装舱溢流时间，充分利用减少溢流所节省的时间增加挖泥装舱数，进而达到提高船舶日产量的目的。据测算，按此工艺开展施工后，日前国内最先进的、舱容量最大的自航耙吸式挖泥船“新海凤”轮的施工效率增幅已达15%。 
　　据介绍，长江口三期工程全长92公里。如若实现-12.5米深水航道延伸至南京，南京以下10多个港口、250多个万吨级泊位将可直接连接海运航线，内河港将变为海港，上海“江海联运”、“水水中转”优势也得以进一步放大，上海国际航运中心建设步伐将进一步加快。