83条航线撑起东北亚枢纽港

到2013年，大连港吞吐量将达到3亿吨 
到2015年，力争将大连港建成环渤海集装箱运输第一大港 
　
港口是航运中心最核心的硬件，建设东北亚国际航运中心，必须要打造一个核心港，大连港被寄予厚望。凭借得天独厚的区位优势，日益完善的集疏运体系和新兴的港口物流功能，大连港正紧抓国际航运中心和国际物流中心建设的战略机遇，在国际大港建设进程中实现着新的飞跃。 
2009年，我们看到大连口岸的逆势发展。上半年，大连口岸完成货物吞吐量1.3亿吨，同比增长11.2%，其中大连港集团完成货物吞吐量1.00094亿吨，增幅11.1%。在上半年全国沿海主要港口集装箱转运量均遭遇寒潮出现了大幅下滑的同时，大连港集装箱吞吐量上半年完成209.8万标箱，同比下降仅1.4%。在国际金融危机强力冲击下，集装箱吞吐量同比仅有如此小的降幅，说明大连港拥有足够的底气和能力去应对各种困难和挑战。 
东北亚枢纽港地位日益巩固 
2008年，面对突如其来的经济滑坡和经营困难，大连港提出“拼市场、稳干线、增箱量”，主动出击，抢抓市场机遇。他们先后与多家船公司携手研究对策，签订区域性运营合作协议，拓宽新的业务领域，吸引更多客户来连开展换船、中转、空箱调运等业务。同时借助船公司进行运力航线布局调整的有利时机，积极推出码头操作、航线服务、环渤海中转、海铁联运等新的业务版块。 
今年，大港集箱将内陆适箱货源开发、“散改集”、“杂改集”、内外贸同船及中转业务以及船公司运力航线布局调整等作为内贸集装箱发展的主要增长点，为内贸集装箱的快速发展创造了有利条件。截至8月，大连港内贸集装箱已完成60万标箱，同比增长达32.8%。有专家认为，大连港内贸集装箱运输的异军突起，将成为促进大连港集装箱运输发展的一匹“黑马”。 
今年以来，中海集团将中东线升级为欧洲线、南美轮船开通了大连———地中海航线、太平船务公司在大连港开通了东非航线……这些都进一步完善了大连港干线服务网络，提升了大连港东北亚枢纽港地位。截至8月底，大连港共有航线83条，其中外贸航线74条，中转集装箱达29.4万标箱，同比增加30.6%。 
东北亚内陆干港建设提速  
多年来，大连港不断加快东北内陆干港建设步伐。截至目前，共完成内陆干港建设投资15亿元，货场总面积达230万平方米，具备近100万标箱处理能力，已形成布局合理的内陆干港网络格局。按照规划设想，到2012年，大连市将再投入10亿元，形成布局更加合理、功能更加完善、信息全面共享，能够满足不同物流需求的内陆干港网络。 
海铁联运是东北亚国际物流中心建设的最大优势和必备条件，目前班列网络已经覆盖了整个东北及东欧、西欧地区。2009年7月，《东北海铁联运战略合作框架协议》的签署，标志着大连与东北、内蒙古腹地贸易联系的全面升级，大连口岸和东北内陆间形成了一条快速、高效、便捷的物流黄金通道，大幅降低了东北地区的物流成本。 
不仅是陆上腹地的延伸，大港集箱通过支线中转实现了海向腹地的拓展。大港集箱投资建立的集发环渤海、集发船代、船管、货代已经营近十载，开通了覆盖烟台、威海、龙口、秦皇岛、营口、锦州、丹东的7条航线。通过支线网络与干线网络相互融合，建立起了辐射周边港口的海上集疏运通道。 
做环渤海集装箱运输第一港  
中央定位大连建成东北亚国际航运中心，体现了国家经济发展重心由南及北、渐次递进的战略意图，最近确定的辽宁沿海经济带开发开放战略再次强化了这一战略构想。而大连港全方位、多功能、现代化的国际大港建设则正是实现这一国家战略的重要支点，必然将责无旁贷担负起和发挥出实现战略目标的龙头和旗舰作用。 
对于未来的期许和目标，大连市将积极争取以大连为出海口的东北海铁联运体系纳入国家多式联运示范工程。在继续巩固外贸集装箱发展的同时，把内贸集装箱发展作为主攻目标，海铁联运与水上中转并举，把大连港建设成为我国沿海重要的集装箱运输干线港。到2013年，大连港吞吐量将达到3亿吨，集装箱吞吐量将达到1000万TEU，到2015年，力争将大连港建设成为环渤海地区集装箱运输第一大港。 
决战第四季度确保两个“高于” 
数字 
上半年，大连口岸完成货物吞吐量1.3亿吨，同比增长11.2%，其中大连港集团完成货物吞吐量1.00094亿吨，增幅11.1%。在上半年全国沿海主要港口集装箱转运量均遭遇寒潮出现了大幅下滑的同时，大连港集装箱吞吐量上半年完成209.8万标箱，同比下降仅1.4%。