两拓租船炮制虚假繁荣从而为铁矿石谈判造势

  
截至11月18日，波罗的海干散货指数大涨5.98%，报4643点，达到去年9月23日以来最高水准，这已经是BDI连续15天上涨。目前创出年内新高的主要推手是“两拓”租船提高运价，为新一年度铁矿石谈判造势。
大家知道BDI指数主要用来衡量包括铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的干散货海运运价水平。
由于冬季是煤炭需求的旺季，欧洲和日本等国家对煤炭进口也增加，从而推动了巴拿马船和海岬型船的运价；在由于天气变冷造成北方港口装卸效率降低而导致的到港船舶压港，也从一定程度上造成了市场上船只的紧张，询价增多也推高了报价。更重要的是，近两个月，中国进口和到港铁矿石的增加主导了运费市场的走势，推动了运价指数上涨。
值得注意的是，澳大利亚的两家矿山巨头必和必拓与力拓，又开始在市场上大量租船，为即将开始的新年度铁矿石谈判造势。
据查阅权威航运咨询机构Clarkson的Cape（运输铁矿石的主要船型）月度承租订租量数据得知，今年10月，“两拓”租船共计45艘，占据市场租船总运力的比例为36.58%，这两个数字都大大高于9月份的数据，今年9月，两拓租船共计26艘，占据市场租船总运力的比例为29.54%。
往年中国钢厂与三大矿山企业谈定长协价后，很多钢厂会选择由矿山企业来负责租船，然后支付由矿山企业锁定的到岸价格，而“两拓”也曾经有将还没有找到买家的铁矿石先运到中国的先例。今年上半年，BDI指数从773点一路飙升到4291点时，也是“两拓”大量租船向中国运输铁矿石，从而起了重要的推手作用。
目前，“两拓”的铁矿石产量与销量的确在不断增加。必和必拓的第三季报告显示，该公司铁矿石产量达到创纪录的3010万吨，较去年同期增加1%，比2009财年第四季增加11%；力拓则在第三季报表中称，目前该公司铁矿石产量已达4750万吨，同比增加12%。
目前，巴西到中国的海运费已经比西澳到中国高出一倍，海运费上涨之后，巴西矿在中国竞争力将大大削减。为了弥补海运距离的劣势，巴西淡水河谷也在通过加强自建船队来降低海运成本。