物流业利润率“跌跌不休”

困难时期，中国的物流企业如何积极应对，积蓄发展的能量？在上周举行的2009物流全球论坛上，来自国内物流行业的领军人物围绕“企业创新与抗风险能力”话题为业内支招。 
　　物流企业利润率“跌跌不休” 
　　论坛上记者了解到，2009年是中国物流业30年来最困难的一年，受国际金融危机影响，今年一季度我国社会物流总额增幅为负数，前三季度我国社会物流总额虽然有所回升，但只增加了2％。不少企业的毛利率不断下降，稍有不慎就可能亏损。 
　　事实上，物流企业的利润率近几年来不断下降。中国外运长航集团有限公司总裁赵沪湘报出一组数据：2002年，物流业的毛利在30％左右，到了2007年毛利已经跌到10％以下，仓储毛利3—5％，运输业3％。 
　　业内预测，国际金融危机的持续性，会带给我国物流企业较长一段时间的压力。 
　　值得注意的是，另一组数据让物流企业看到了利润率止跌回升的希望。我国今年在外贸物流总额下降20％的同时，内贸物流总额却上升了20％以上。 
　　业内人士支招发展“新思维” 
　　面对持续下降的利润率，参加论坛的国内物流行业领军人物纷纷支招，提出了物流业发展的“新思维”。 
　　“在这样一个特殊时刻，物流企业不妨把目光投向国内。”中国外运长航集团有限公司总裁赵沪湘说。伴随着东部沿海制造业的技术升级，我国低附加值的产业链正在向中西部地区转移，此时创新发展内陆到沿海货运通道，开发内陆货源，铺设内陆与沿海枢纽港之间的立体货运管道，是物流业发展的一个机遇。 
　　中远集运的总经理孙家康则提出了“合作博弈”的思路，呼吁物流业建立“竞合”的新模式，变竞争对手为合作伙伴，缓解行业内的无序竞争。孙家康介绍，中远集运从1996年起陆续与日本川崎汽船等多家海外企业合作，形成了世界上最大的集装箱运输服务联盟CKYH，通过互租仓位，共同派船，优化航线，有效缩减航线仓位20％以上，在国际金融危机中起到了互利共赢的作用。 
　　南京交通集团董事长冯宝椿还支招大企业、大集团的资源整合，提出大企业要由单纯的资源叠加转变为资源的有效整合，在大经济体内部做到优势互补、共享研究成果和信息资源，并可创新建设模式，尝试由单纯的物流投资商转变为城市区域开发商。