高铁争夺航空市场已成现实

已经飞了19年的重庆至成都航线16日正式停航，曾经的“黄金航线”在铁路和公路的夹击中，结束了自己的使命。
　　4天之后，国家发改委批准了新建成都至重庆铁路客运专线、北京至沈阳铁路客运专线、西安至江油铁路等5条客运专线。我国高速铁路正在蚕食航空市场的份额。
　　高铁网渐成气候自9月28日连接成都重庆两地的“和谐号”动车组大面积开行以来，至11月10日，共开行“和谐号”动车组644列，运送旅客45.7万人，日均1.4万人，“和谐号”动车组趟趟满载运行。仅10月1日一天，成都站发送旅客12.38万人，重庆站(含重庆北站)发送旅客8.89万人，均创历史新纪录。
　　与铁路的火爆相比，成渝的空中航线也在铁路提速与公路夹击的作用下受到巨大冲击，从航班最多时的三个航空公司、每天8班，逐年递减到现在仅川航独飞、每天1班的情形，而且上座率还非常可怜。在此形势下，川航宣布，成渝航班16日正式停飞。
　　实际上，铁路、航空这两种运输方式的竞争一直存在。根据铁道部的规划，到2012年，我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营。届时，将形成以北京为中心到绝大部分省会城市的1至8小时交通圈。京沪4.5小时、京广8小时。而如果以武汉或西安为中心，则通达国内一线城市的时间均将在2~6个小时左右。
　　按照民航局航空安全技术中心最新的统计，目前我国年旅客运输量50万以上的航线主要分布在东中部地区，网络密度由东向西递减。2008年我国航空运输平均航段运距为1542公里，旅客运输量主要集中在500-1400公里航段，占了国内旅客运输总量的60.8%。而铁路系统也恰恰在东中部地区加密其高速铁路网。
　　仅2009年建成并投入运营使用的客运专线共有11条，分别是武广客运专线、广深客运专线、郑西客运专线、万州到宜昌铁路、石太客运专线、合肥至武汉铁路、温州至福州铁路、宁波至温州铁路、福州至厦门铁路、广珠城际轨道交通、胶济铁路客运专线等。铁路与航空的竞争已经在这些线路上打响。
　　高铁在特定线路上优势明显
　　面对高铁的来势汹汹，中国民用航空局在2009年初组建了“高速铁路对民航发展的影响及政策建议”调研组，由民航局政策研究室主任刘少成任组长。
　　刘少成表示，在几个月与航空公司、机场等单位的调研中，民航业内对中国高速铁路的冲击波存在两种分歧意见。一种认为高铁不会产生根本影响，因高速铁路抢占的是高速公路的份额，民航由于自身优势明显，市场份额整体不会发生变化。而且高铁投资大、占地多、收益慢；另一方面在距离超过1000公里以上的航线，民航的优势还是显而易见的。此外，民航在服务等方面也有优势。
　　但更多的受访者却悲观地认为，高速铁路客运专线网络建成之后，其路网的规模效益及速度优势发挥出来，将对民航众多盈利水平较高的航线产生极其不利的影响。现在开来，“成渝快线”停飞就是佐证之一。
　　航空要加上旅客进出机场的时间，班机晚点的时间，航空公司在高铁面前的时间优势就会丢分不少。铁路客运成本相对低得多，目前的高速列车都是电气化牵引，而航空消耗的则是燃油，成本自然要高出一截。
　　而且，我国铁路目前还是全国一盘棋、内部核算决没有已经市场化了的航空公司那么明晰。航空公司如果在一条航线亏损，就会很灵活的作出停飞的决定。而铁路客运如果亏损，可以用货运来补，这条线路亏损，也可以用另外一条线路的收入来弥补。
　　刘少成认为，我国铁路系统首次在较大范围内对民航构成了现实的严峻挑战，整个民航业都应该予以足够的重视，尤其是航空公司有必要重新审视并调整自身的市场定位、航线网络布局、运营模式和营销策略，在航班便捷程度、服务质量和票价水平等方面提升竞争力。
　　欧洲模式尚需更多协调
　　据悉，民航局“高速铁路对民航发展的影响及政策建议”侧重于“欧洲模式”。
　　民航局之所以没有选择美国，原因很简单，美国更侧重于航空运输，高速铁路方面基本是空白。而欧洲高铁的建设规划已经呈现明显的网络化布局，与中国“四纵四横”的客专网络相似性更高。
　　目前的欧洲航空运输市场，尤其是欧洲内部短途航空运输市场，几乎有被高铁取代之势，如巴黎至马赛、伦敦至巴黎的高速列车运营之后，航空公司的每日座位数急剧下降，两地通勤的人们在选择交通工具时，选择高速列车的升至50%，驾驶汽车的为43%，搭飞机的仅为7%，部分中途国内以及欧洲境内航线被迫停止运营。
　　但欧洲民航业很快反应过来，航空公司纷纷削减成本，开拓长途航线应对高铁的竞争。以法国航空为例，法航与法国国营铁路TGV的竞争中，法航基本放弃了短途市场，但在4小时及以上的客运市场，TGV只占不到四成，而法航占了六成多的市场份额。
　　航空公司除了抗衡之外，一些欧洲航空公司联手机场，开始与高速铁路展开合作，建设大型综合交通枢纽，共同把市场做大。德国法兰克福机场利用居于欧洲心脏有利的地理位置优势，于1999年与德国铁路合作建成法兰克福机场航空铁路联运中转站，乘客飞抵法兰克福机场之后，在机场地下即可乘坐高速铁路通达德国任何城市，甚至包括邻近国家的大城市，非常方便。
　　我国上海新的虹桥客运站也借鉴了这种模式。新虹桥客运站毗邻上海虹桥国际机场，其在设计之初便借鉴国外空铁联运的思路，意图做成该地区的综合交通枢纽。
　　刘少成认为，高铁的发展其实有利于航空旅客通过铁路向大型枢纽机场聚集，因此需要发挥政府管理部门的积极作用，加强与公路、铁路等交通方式的规划协调，促成各种交通方式之间的建立有效的协调机制。
　　而记者了解的现实情况是，铁路与航空、公路目前分属不同的部门管理，部门之间的沟通不畅与规划衔接问题，可能阻碍空铁联运的发展，这需要相关部门慎重考虑，加强协调。