欧委会否决恢复班轮公会

近来，一些船东呼吁在危机时临时放宽竞争法规。对此，欧委会的官员已明确表示欧委会无任何计划以任何形式恢复班轮公会制度。
　　在不久前举行的欧洲海事组织年会上，欧委会竞争总署下属的运输与邮政行业反垄断部门副主管德·普劳加在回应有关在欧洲范围内废除公会制度令班轮市场在过去一年中雪上加霜的说法时重申了这一立场。“竞争总署没有考虑过恢复公会集体豁免的可能性。”他说。
　　2008年10月，班轮公会在欧洲范围内不再享有反垄断豁免权。几乎与此同时，集装箱航运业遭遇了史上最严重的萧条。眼看着运价猛跌，在法律上失去集体定价自由的船公司已无力像从前一样合力抬高运价。
　　其实，即便是船公司，大多数也不认为失去集体定价权是集装箱贸易衰退的原因。欧洲班轮事务协会（ELAA）执行董事克里斯·伯恩日前在大连召开的全球海运峰会上称：“本可以不选择在行业处于最糟糕的时候废除班轮公会。”尽管法律环境的变化不可避免地增加了市场的不稳定，但伯恩认为欧洲集装箱贸易的供需失衡早已严重，即使公会仍然存在也无济于事。ELAA的最新数字显示，亚欧线运价比去年同期下跌40%~45%。然而，达飞主席雅克·萨德仍然公开发炮，斥责欧洲的海事法规为“不公平、无道理、未被证明是正确的”。
　　不过，欧委会的反垄断官员似乎完全不认同公会制度的优点。不仅如此，欧委会还敦促其他地区的管理当局效法自己的做法。
　　根据欧委会竞争事务专员科洛斯的观点，危机并不是任何形式的垄断正当存在的理由。他一直提倡对反竞争的做法采取零容忍的态度。
　　此外，经德·普劳加证实，欧委会尚未决定是否在2015年之后继续延长联营体的集体豁免权。一份新的5年法规将在明年4月生效，但有人猜测这可能是最后一次给予联营体集体豁免权。不过，在经过了冗长的审查并于去年12月刚刚颁布了最终版的906/2009规则之后，现在谈论2015年会发生些什么还为时过早。