长江叙泸段航道标准提升 宜宾港迈入国家大港指日可待

　11月1日，记者从长江宜宾航道局获悉，从当天凌晨0时起，长江叙泸段航道水深维护标准由原来的1.8米提高到2.7米，正式由Ⅳ级航道提升为Ⅲ级航道。这是继长江叙泸段航道昼夜通航后又一次具有里程碑意义的一次突破——即使在最枯水位期，千吨级船舶也可直达宜宾。而随着航道条件的改善和宜宾经济社会的发展，今年，宜宾的水运货运量将真正突破千万吨级大关，宜宾港真正迈入国家大港之列指日可待。  　　据悉，随着长江航运事业的复苏与沿江经济社会的发展，沿江城市特别是上游沿江城市航运企业对外运输需求迅速攀升，建设高效、安全、便捷、经济的“水上通道”迫在眉睫。交通运输部适时实施“延上游”战略，分两期对叙泸段航道进行整治建设。 
　　叙泸段航道整治工程于2007年3月18日动工，2009年10月26日，随着最后一个建设项目——过兵滩疏浚工程顺利通过交工验收，标志着叙泸段航道建设一、二期工程所有计划建设项目已全部完成。11月1日，长江叙泸段航道水深维护标准提高到2.7米。 
　　“长江干线叙泸段航道整治后，水运企业是最大最直接的受益者，就我们公司目前的情况来讲，货运油耗成本能降低20%左右。”宜宾最大的水运企业——五粮液安吉物流轮船有限公司总经理袁伦说。他向记者举了一例子：过去如果在枯水期装1500吨的货物到上海，需派出一艘2000吨级的货船；但因航道条件不能满足，船上只能装1000吨不到的货物，另外数百吨的货物需要另行装载随大船至泸州等地，再卸装到大船上，这样一来，成本无疑大大增加。“航道改造后，由于宜泸段航道的水深维护标准从1.8米提高到了2.7米，这意味着公司的千吨级轮船可以比航道整治前多装载近500吨货物，在油耗增加不明显的情况下，货物运输成本得以大大降低。” 
　　除此以外，航道的升级还带来安全性提升、运行时间减少等实实在在的好处。“航道维护标准提升后，我们在航行的安全上有了很大的提升，比如铜鼓滩、过滨滩等险滩得到有效治理，河道更顺直，这使得安全行船水域更宽，航线弯曲半径增大，这都对安全行船有很大的帮助。”重庆轮船集团有限公司四川分公司指导船长冯庆华说。 
　　长江黄金水道，在宜宾经济社会的发展中占有不可替代的作用，2008年，宜宾有39%的货运量通过水上运输完成，由此可见一斑。“这次我们把长江叙泸段航道水深维护标准提升到2.7米，是一个具有里程碑意义的一件事，它让我们叙泸段航道真正成为了四季通行千吨级船舶的‘黄金水道’。” 长江宜宾航道局副局长徐国滨说。据他介绍，近两年来，长江干线宜宾至泸州航道提升维护航道标准后，宜泸两地的航运发生了巨大变化，宜宾的船舶运量从2007年的500万吨提升到了去年的830万吨。今年进一步提升航道水深维护标准后，宜宾的货运量将很快突破千万吨级大关，宜宾港真正迈入国家大港之列已指日可待。