长江最大规模航道整治紧张进行

11月11日，长江江面雾气很大。记者乘坐长江监利航道管理处“1113”艇前往长江中游窑监河段的江心乌龟洲。窑监河段因枯水期出浅频率高、时间长、浅情严重，被称为长江中游航道最著名的“瓶颈”河段。“这是我们历年来长江全线枯水期航道维护的重中之重。”监利航道管理处处长顾宏骅告诉记者，不过这一“瓶颈”从今年起被打破，长江航道局经过研究决定在这一河段的江心乌龟洲头部心滩修建丁坝，人为引导水流，改善航道条件。 
　　经过一小时的航行，船抵达乌龟洲。透过雾气记者看到，3000多米的坝体目前微微露出水面，直卧江心，非常壮观。顾宏骅说，它只是这一河段整治的一期工程，而且还未完工，不过整治效果已经初步显现。“最近这一河段的航道尺度一直保持在3.6米×160米(水深×航宽)，大大高于3.0米×80米的本月维护标准，为历年来同期最佳。” 
　　今年总投资超15亿元 
　　记者了解到，对窑监河段的整治是今年长江航道整治20多项工作中的一项。今年长江航道展开了有史以来最大规模的整治建设，总投资超过15亿元。另外，今年5月，国务院已批准《长江干线航道总体规划纲要》，从现在到2020年，国家将投入430亿元用于长江干线航道建设，其中300亿元用于航道整治，可以说，长江航道建设步入“快车道”。 
　　长江航道工程建设指挥部指挥长彭松柏介绍说，今年的20多个项目进展得都非常顺利。今年上半年，泸渝段和三峡库区复建工程通过了竣工验收。目前，马家咀、东流、嘉鱼—燕子窝、信息二期等4个工程等待竣工验收；陆溪口、周天、瓦口子、叙泸段一期工程、武穴等5个整治项目的主体工程已经完工。续建项目叙泸段二期工程、黑沙洲航道整治工程正在施工。今年新开工的建设项目有7个，包括测量二期、拦江矶炸礁、沙市一期、戴家洲一期、张南上浅区、窑监一期、江乌一期。 
　　此外，还有4个项目准备开工。中游多年碍航的窑监水道和太平口水道都在今年的整治之列。 
　　整治工程快马加鞭 
　　彭松柏告诉记者，这一系列的整治工程都源于“深下游、畅中游、延上游”的长江航道建设思路，按照实施方案，今明两年长江航道的整治建设工程将快马加鞭： 
　　长江宜宾至重庆，以“全面提升航道等级”为目标，整治建设宜宾至重庆河段航道。目前，重庆至泸州航道建设工程、泸州至宜宾航道建设一期工程、二期工程相继完成施工，重庆至宜宾河段全部提高到三级航道标准，千吨级船舶将可全年从重庆直达宜宾。 
　　重庆至宜昌，根据三峡工程蓄水进程，按照“充分发挥三峡工程航运效益”的目标进行分期治理。目前，铜锣峡以上河段100米航宽的炸礁工程已经完成，待进一步整治后，万吨级船队将可实现直达。 
　　宜昌至城陵矶河段，共有10余处碍航滩险需要整治。目前，马家咀、周天、瓦口子航道治理工程已建设完成。城陵矶至武汉河段，以“整体提高航道水深”为治理目标，4处碍航滩险将在“十一五”期得到治理。陆溪口、嘉鱼、燕窝等水道治理工程已经完工，明年将可实现航道水深从3.2米提高到3.7米的规划建设目标。 
　　武汉下游河段，按照“消除碍航瓶颈，提高通航标准，先通后畅，进一步发挥区域经济整体效益”的思路，武汉至安庆有8处碍航滩险需要治理。目前已经完成了罗湖洲、东流、张南下浅区、武穴水道治理工程。2010年前武汉至安庆航道水深将由4.0米提高到4.5米。 
　　安庆至南京，7处滩险将相继实施治理。目前黑沙洲航道整治工程正在实施，预计在明年年底前，安庆至南京航道水深可达到6米。 
　　南京至浏河口，94%的航道自然条件优越，可以满足12.5米深水航道要求，由于受福姜沙、通州沙、白茆沙、仪征、和畅洲、口岸直等浅水道的影响，目前通过采取疏浚、加强维护等措施，维护的水深是10.5米，随着相关工程的深入实施，12.5米深水航道将可向上延伸到南京。 
　　长江航道局党委副书记方大怀更是给了记者这样一个近景展望：到明年年底，长江干线航道将实现千吨级船舶通航至宜宾；万吨级船队全年到达城陵矶，季节性到达重庆；5千吨级船舶全年通达至安庆，并季节性通达宜昌；8千吨级船舶季节性到达武汉，5万吨级海轮全年直达太仓，季节性到达南京。