物流，与艺术展览俱进的的行业

随着国家整体的经济发展，物流行业的需求加大已经成为不可小觑的势力。在新中国刚成立之初，现在的所谓“物流业”只是“运输业”，国际运输，也只是被称为“运输代理”
开始运送有关国计民生的粮食、煤炭、钢材、木材，发展到现在的贵重物品运输、艺术品运输，物流业可谓是反映艺术业、乃至国家各个行业发展状态的一面镜子。不仅运送的物品开始多元化，各个物流公司所提供的服务也更加多元，总之，向着更周到更让人满意的目标前进着。随着国内和国际文化艺术的广泛交流和普及，物流的作用，更是艺术产业链条上不可缺少的一环；物流本身也是最具指标性的产业。 
　　做艺术品物流的公司有很多，华协珍品是专门做博物馆的。举例。。。
　　“圈子化”的圈子
　　艺术圈确实是一个很小的圈子，小到一家画廊、媒体、机构的人员流动，不过几天“圈里人”都能知道。所有的“新闻”也都不是什么新闻，昨天和艺术家喝酒的一干人等，比任何记者都先知道他的“新闻”。“人情大于事故”是不是规矩很难说，但又有多少人不遵守？圈子化对物流业的影响就是：第一，“打入”圈子内部，才能得到订单。第二，因为人情而“不规矩”。因为信任更重要，否则，艺术家凭什么把自己的“孩子”交给你？
　　有关“打入”的说辞
　　做艺术物流的公司很多，有很多公司都是以物流为要务，因为00年后艺术品市场的发展需要、特别是05年后的蓬勃发展，顺理成章开辟艺术物流业务的。另外一类是看好了艺术品物流这一空缺，直奔主题的。相同的是，二者都需要通过某种手段，得到“圈子人”的认可。前者往往是有运营实力和经验的大公司，只需要有专人来长期（一般是10-20年）负责艺术品部分的物流业务并与艺术家建立密切的互信关系即可。而后者则需要先用“敲门砖”垫脚，迈进艺术圈，再通过提供对口的优质服务赢得相对稳定的客户。他们往往先和北京、上海等地的美术馆、拍卖行取得合作关系，由点辐射出去，寻找各种合作的可能。前者的优势是有丰富的国际物流经验；而后者的优势是定位准确。
　　有关“不规矩”的解释
　　因为艺术品的特殊性——价值昂贵、不易保管和运输，所以，在运送过程中，需要更加细心的呵护。也是出于这一点，很多艺术家更愿意把自己的作品交给“熟人”来运输。很多艺术家并不能说出他经常用的某家物流公司的全名，但是他会向其他艺术家推荐：“你就找谁谁谁吧，我的作品都是他们给运。”口口相传，众口铄金，艺术品物流买卖不是只靠价钱和服务来竞争的，所以它不能“规矩”。
　　物流是一次性服务，在服务终结时，应该是费用两清。但是在经济危机之时，凭借“人情”，某些物流公司竟然同意让艺术家或机构暂缓付费，甚至是无利息分次付款。因为认识这么多年了，谁没有囊中羞涩之时，所以它只能“不规矩”。
　　“指标性”的指标
　　艺术品的包装，是艺术家最关心的事情，直接关系到作品在运输过程中安慰。硅油纸、软包装气泡是少不了的包转材料。包装是一件很有技术含量的事，当下艺术创作的多元化使得包装的方式各不相同，所以，经验就更显重要。
　　租箱子业务的开辟完全是竞争使然。展览机构无需为每一次展览单开做箱子的预算，运输公司统一做箱子，租用给需要做展览的人，不仅使箱子的利用率提高，还是得机构省钱、运输公司得利。
　　艺术品的运输不同于大宗货物的运输，以上列出的了一些特点。高级仓库和气垫车可以作为两个衡量运输公司的硬性指标。高级仓库用于作品的中转之地，对温度和湿度有很高的要求；而造价甚高的气垫车更是大量价值连城之物必备的运输用车，多用于博物馆之间文物的交流。像华协珍品和GAPS （全球三大艺术品物流公司之一）等大公司，气垫车的使用是平长之事。
　　随着艺术展览的频繁举办，也使得原先在大宗货物运输中的“定班车”成为可能。然而，做定班车的前提就是，有足够多的货物、不能跑空。打折的策略往往能使很多主顾倾目。比如，一张画的运费是一百元，现在不按体积、重量算了。十五张画以上可以打八折、二十幅画可以七折，二十五幅画六折。
　　清关能力也是国际物流公司的生存指标。很多大公司，专门有自己的清关通道，例如****而小公司只能在海关找自己的代理人。
　　清关能力主要体现在两点，艺术品不会被赋予无厘头的政治意义而被扣押；有时可以适当少报关。以6月的香港艺博会为例，如果内地艺术品在香港艺博会上发生买卖，要缴纳13%的关税和17%的增值税。所以，会有运输公司走地下通道，逃避海关，以求得免税。但是，这种行为一旦被发现，就会上海关的黑名单，后果难负。所以，正规的大公司基本不会冒这样的风险。
　　物流的发展和分吃奶酪。有了艺术物流这快奶酪，自然想吃的人也趋之若鹜。笔者耳闻，曾经在别人公司里做事儿的人，也纷纷开起了自己的艺术物流公司。但似乎蛋糕就那么大，很多机构都是用自己“御用”的某家物流公司，不知是否每人都能分得一羹浓汤。