宁波―舟山港将通第二条主航道 有望明年年底打通

 近日，省发改委和省交通运输厅联合组织并通过了对宁波―舟山港条帚门航道工程初步设计的审查。舟山港务局航道处相关负责人介绍，条帚门航道工程预计于明年年初开工建设，计划建设工期10个月。这标志着继我国首条30万吨级人工航道舟山虾峙门航道之后，大型船舶进出宁波―舟山港的第二条主要航道有望明年年底打通。

　　随着宁波―舟山港的快速发展，作为大型船舶进港航道的虾峙门航道通过能力渐趋饱和。为满足宁波―舟山港当前和今后生产发展的需要，特别是六横港区、梅山港区、穿山港区开发建设的需要，以及修造船企业的快速发展，开发条帚门航道作为进出宁波―舟山港的第二条大型船舶航道非常迫切。

　　舟山港务管理局相关负责人表示，大型船舶进入虾峙门口内航道后，由于受两侧岸线限制，行至窄处只能直行，无法调头，一旦发生紧急情况，整条航道将陷入瘫痪状态。条帚门航道建成后，六横港区及梅山港区等地的船只将不必绕弯走虾峙门航道，既减少了运输距离，又提高了通航安全性。建成宁波─舟山港第二条大型船舶的进出港公共航道，能有效缓解虾峙门航道的通航压力。

　　条帚门航道位于普陀区虾峙岛和六横岛之间的水道，与虾峙门航道左右相望。口外可与东航路相接至沿海各港口，口内可与佛渡水道、螺头水道、金塘水道相接进入舟山本岛港口或宁波各港口，南可与双屿门水道、青龙门水道相接至浙江沿海各港口。航道位置以及自然水深等条件十分优越，浪小、海床稳定，是理想的大型深水航道。

　　按设计要求，条帚门航道分条帚门主航道和条帚门支线航道。其中主航道从虾峙门口外大型灯浮西侧起至佛渡水道，全长约22.5海里，口外航道水深按15万吨级散货船通航标准建设，航道宽度按30万吨级空载油轮双向通航设计。口内航道水深按15万吨级散货船满载乘潮通航设计；除狭口段外，航道宽度均按30万吨级空载油轮双向通航设计。考虑狭口处受两侧山体限制，为通航安全，狭口处宽度按10万吨级集装箱+30万吨级空载油轮双向通航设计。条帚门支线航道从虾峙门口外30万吨级人工航道末端西侧1km处至条帚门主航道段，全长约3.6海里，按25万吨级满载散货船乘潮单向通航设计。“条帚门航道建成后，还可能推出定线制：货物运进舟山走30万吨级的虾峙门航道，空船行出则走15万吨级的条帚门航道。”舟山港务局一位负责人透露出舟山航道未来的规划思路。

　　据悉，在舟山跨海大桥即将通车之际，我市的航道建设也进入了快车道。条帚门航道之后，舟山北部蛇移门航道(位于衢山鼠浪岛附近)的建设也已进入舟山港务部门的规划思路。未来，舟山南、北部航道将四通八达。