民营物流退向何方？

中国的公路运输市场，国退民进，那时好多年前的事情了。像是洪水冲开了闸门，国有运输企业，特别是零担生意的国有汽车公司，在民营企业的夹击下，一夜之间几乎溃不成军。
　　汽车运输，门坎低、上手快、竞争手段简单，看谁运营成本低。国企自身的包袱，以及由此带来的竞争劣势，使我国的公路运输领域，在裂变之中进入了一个前所未有的市场驱动格局。此后，有关涉及物流的市场开放问题，也就是国退民进的步伐，在仓储、快递、空运、水运，甚至部分码头，也出现了多元化竞争的局面。
　　放弃阵地，告别根据地的乡亲，国企比较明显的退路，集中在了海运、空运和港口一隅。
　　经营主体的经济地位，决定了竞争参与各方的市场环境。多元化的市场氛围中，民营企业扮演了搅动一池春水的重要角色，物流更是如此，公路运输市场尤甚。原因在于，民营经济与市场经济天然合拍，准确地说，在于民营企业的追求与市场经济对企业的要求，天然合拍。
　　还以公路运输市场为例，个体司机加班加点、粗茶淡饭、风餐露宿心甘情愿，这辆车和这车货，就是自己全家生计的全部来源，由此服务可以最优化，成本可以降低到最低点，全无当年国企垄断性经营的路数。随着民进国退的全面铺开，公路运输市场也有一些非议，只是这个口子开的太大，太彻底了，国企大面积回归变得十分渺茫。
　　多元化的市场结构，让消费者有了更多的比较和选择。一般来讲，国企追求的是垄断性，热衷竞争的惟一性。随着全球金融危机的冲击，随着政府刺激经济计划的出台，国进民退在出台五年后的今天，被瞬间放大，成为社会热议的焦点。不管怎样解释，国进民退都有政府对经济干预或宏观调控力度加强的影子，带有明显的“逆市场化”印记。如此国进民退，民企退向何方？
　　比国进民退更为可怕的是，在物流的某个领域，近来出现了以行政公文限制民营物流运营的行为。比如近来浙江台州闹得沸沸扬扬的“快航8”泊船事件。
　　一个经营手续齐全并在码头经营物流的民营企业，由于政府多年前的《会议纪要》，被停办了固废进口业务，运输船舶无法上岸，海上漂泊了50多天。耐人寻味的是，目前台州市固废进口业务，全部由当地的两家国有码头公司共同经营。
　　台州，浙江省民营经济创新综合配套改革示范城市，出现如此事件，真是一个危险信号。