经济开始恢复全球海运市场继续回暖

　10月的航运市场波澜起伏。概括起来的特点是：集装箱货量下滑，运价不降反升；运输淡季，沿海运价小幅下滑；补库需求回升，国际干散货运价止跌反弹。
　　集装箱货量下滑运价不降反涨10月30日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收965点，较9月略涨0.6%，同比下降15%。
　　交通运输部快报显示，受长假及圣诞货物出运渐现平稳影响，10月份港口集装箱吞吐量完成1078万标准箱,日均较9月下降7%。虽然货量稳中有降，但10月份集装箱运输市场运行却相当平稳，除美国航线运费略微下滑外，其他主流航线运价均稳中有升，运价指数自7月份触底反弹以来，已连续3个月上扬，并创今年来单月运价新高。当前运价止跌回稳明朗化，除货量支撑外，近期交通运输部对违反国际集装箱班轮运价报备制度的10家班轮公司实施了处罚，基本上封杀了运价向下空间，稳定了市场秩序。
　　其次是当前运营环境虽然有所改善，但各大班轮公司从求生存出发，仍不放松对运力的调控。法国海运咨询机构AXS-Alphaliner数据显示，截至10月中旬，仍有约130万标准箱的运力处于闲置状态，占全球集装箱运力的10.4%。
　　当前运价虽然有所回暖，但全球的班轮公司几乎均处于亏损状态。反映市场景气度的集装箱租赁指数10月30日报收334点，较9月略有下降。出于运营成本压力，近期不少班轮公司提出新一轮价格调涨计划，并通过整合航线、调整有效运力，来提升舱位利用率，减少运营成本。
　　欧洲航线：节后随着货量逐渐增多，船舶平均舱位利用率也逐步提高，至10月底，基本上可达到95％以上，甚至满舱，运价调涨基本得以实现。基于当前良好的市场表现，一些班轮公司在11月1日后进行新一轮调涨，幅度在100美元/标准箱至200美元/标准箱之间。
　　北美航线：由于运输需求表现不佳，北美航线在10月初舱位利用率在85%左右，但随后货源出现分化，其中美西航线因航程短，仍处于圣诞货物出运季节，货量得以稳定。而美东航线因航程长，圣诞货基本出清，舱位利用率仅维持在8至9成。美西、美东航线运价均出现不同程度的下降。为了维持正常经营，泛太平洋运价稳定协议的13家成员公司宣布，2010年将上调亚洲至美洲的运费。
　　日本航线：节后货量恢复迅速，上海港船舶平均舱位利用率都达到了85％左右，部分航次满舱出运，运价稳中有升。
　　补库需求回升国际干散货运价止跌反弹
　　10月29日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收3013点,较9月底上涨36%。其中海岬型船报收4776点，较9月上涨68%；巴拿马型船报收3101点，较9月上涨36%；大灵便型船报收1825点，较9月微涨1%。
　　经过4个月的持续调整，在以承运铁矿石为主的海岬型船领涨下，10月份，国际干散货市场终于迎来了首轮反弹，反弹强度根据三大船型大小比例展开，其中16万吨级的海岬型船运价上涨了近七成，而灵便型船运价基本没动。随着传统运输旺季即将来临，在亚州铁矿石、煤炭货盘和北太平洋谷物货盘交易支撑下，即期和期租市场成交量升温，特别是投机性资金又开始活跃。与远期交易（FFA）相关度较高的海岬型船平均日租金报收于5万美元，较9月猛涨77％，而跨太平洋往返、远东-欧、地航线航次租金均出现翻番。尽管目前运价有了较大提升，但离前期高点———6月初的4291点仍存较大距离。
　　受钢价持续下降以及库存高企影响，前期钢企放缓了矿石进口速度，库存开始逐渐下降。10月底矿石库存为6815万吨，较9月下降了430万吨。因在矿石价格谈判敏感时期，保持高库存是战略上的需要，所以存在补库的需求，再加上进入10月后，钢价扭转了近两个月下降，开始逐步回升，而矿石价格却出现了回落，这给钢企进口铁矿石创造了商机，国内订单开始回升。煤炭也是如此，国际煤炭价格自今年7月份升到75美元/吨后，连续两个月下跌，价格低迷，而国内即将进入冬储煤炭，在新一轮的煤炭价格谈判之前，保持高库存是电厂战略目标，煤炭进口订单自然增多。在我国需求上升的同时，全球钢铁产业进入第四季度开始底部回升，下降幅度大幅收窄。据国际数据显示，铁矿石需求首次出现回暖。全球需求的回暖，特别是中国的需求放大是10月份国际干散货运输市场出现较大反弹的根本因素。
　　10月29日，与中国相关航线的铁矿石运价均出现大幅上扬：巴西至中国31.7美元/吨，较9月上涨42.8%；澳大利亚至中国12.2美元/吨，较9月上涨52.5%。
　　运输淡季沿海运价小幅下滑前期受煤炭资源紧张、后期受大雾大风影响，10月份等泊待装船舶增多，运力损耗严重，秦皇岛港锚泊船舶从月初的百来艘猛增到月底的200多艘。尽管如此，运价并未因运力损耗而引起反弹，市场反映平淡。这里除了当前正处于运输淡季，以及运力供需失衡矛盾并没有实质性改善外，不排除煤电间的深层次问题。当前处于煤电各方敏感时期，2010年全国煤炭订货会渐行渐近，为了争夺明年煤炭价格定价权，避免当前煤炭及运价上涨，“维稳”是电厂的主要策略。在全球经济尚未全面恢复，国际煤炭价格仍处于低位，进口煤炭成为电厂用来制约国内煤炭价格的“平衡器”。1~9月份，我国进口煤炭8573万吨，同比大增167%，其中绝大部分是动力煤。有了进口煤炭筹码，电厂就可适当减少国内煤炭，有效避免煤炭价格上涨的风险。所以尽管近期电厂的高库存在逐渐下移，但进货积极性仍不高涨，沿海运价难以较大幅度上升。10月28日，上交所发布的煤炭运价指数1207点，较9月下降6.6%，大部分航线运价下滑。其中主要航线：秦皇岛到广州煤炭运价报收为44元／吨，较9月下降4元；秦皇岛到上海运价30元／吨、较9月下降4元；天津、京唐到上海31元／吨，较9月下降3元。
　　10月份，我国粗钢产量达到5175万吨,同比增长42.4%，创历史次高水平，受粗钢产量拉动，铁矿石进口也继续高位运行，二程矿船运价稳中有升。10月28日，上交所发布的金属矿石运价指数报收1004点，微涨1.3%。
　　由于南方需求平稳，库存尚可，饲料加工企业进货不甚积极，海上粮食运输市场运价下滑。10月28日，上交所发布的沿海粮食运价指数报收850点，较9月下降9.4%。