油运价联动助物流企业减少风险

□本报记者李卫卫
    此次，成品油再次调价的消息对于还未完全从金融危机中走出来的物流行业来说，无疑又是一次不小的考验。毕竟，对于物流主体来说，燃料费用占据了运营总成本的40%左右。本来的恶性竞争已经将行业利润率挤压得非常微薄，此番油价上涨，必然带来燃油成本的上升。那么，物流企业对此又有什么样的看法呢？为此，记者进行了走访。
    在走访中，记者发现了一个有趣的现象：面对此番油价上涨，不同的物流主体表现出的却是截然不同的两种 “表情”——个体车主和小型物流公司普遍反映，这对他们来说无异于雪上加霜；而一些实力比较雄厚的物流公司，则表现得非常冷静，甚至有些不以为然。
成本难消化 散户利润挤压殆尽
    “我从大庆拉一车货到南京，运费也就13000元，一路上光加油就花了5000多。现在油价涨了之后，燃油成本更高了。要是回程再拉不上货，一趟下来能落到手里的钱就所剩无几了。”司机王师傅表示。而为了节省油费，一位车主还半路特意中断行程，赶在涨价前，排队把车上800升容量的油箱加得满满的。
    “重卡本来就是 ‘油老虎’。别看油价每升就涨了几毛钱，可我一趟长途下来，油钱可要增加1000多元。可运费却一分不涨，这日子难过啊。”一位姓贺的车主告诉记者。
    其实，油价上调之后，也有车主同物流分包方沟通，希望能够调整运费。但却被告知： “货主不肯涨价，现在竞争这么激烈，你要是不愿意做，也不愁找不到人。”
    其实，贺师傅所遭遇的这种无奈是目前物流运输市场的一种普遍现象。现在运输市场的价格完全靠市场这只看不见的手来调节。而随着运输车辆数量的逐年增加，货运市场的供需状况也早已由卖方市场转而成为买方市场。
    在走访中，记者也了解到，多年来的恶性竞争，已经使目前运输市场的平均利润率低至3%~5%。而油价每提升10%，运输成本就要上涨4%左右。11月10日油价的涨幅已经达到10%，这也就意味着，一些车主和小物流公司的盈利空间几乎被挤压殆尽。对于那些利润本来就低，且成本控制力相对较差的物流公司来说，还可能陷入 “干得越多赔得越多”的境地。
油运联动 新模式受影响不大
    李林是一家汽车物流公司的市场人员。面对记者油价影响几何的问题，他平静地说： “我们没有受到什么影响。”原来，他所在的企业借助一道名为 “油价运价联动”的 “护身符”，规避了油价频繁波动带来的利润损失。
    “其实，现在具备一定实力的物流公司在同承运方签订运输合同的时候，都会建立一套油价运价的联动机制，以此来规避自身的经营风险。所以面临油价变动，这些公司的抗风险能力要高得多。”业内专家告诉记者。
    而所谓的运价油价联动机制，指的是双方在签订合同之前，已经提前设计好了相关的预警方案。物流公司的运价将根据油价的涨跌做及时的调整。这也就意味着，油价的上涨，很大一部分将由货主方来承担。如此一来，双方的利益就都能够得到兼顾。
    物流专家、北京德利得物流公司运营总监恽绵就坦言，在目前的利润水平下，油价的上涨将会给物流公司的盈利造成相当大的损害。因此，为了更好的生存、发展，企业必须千方百计与客户共担这种压力和风险。目前来看，油价运价联动机制是一种有效且可行的方式。但是，从整个行业的整体情况来看，目前这种机制还尚未在行业内形成气候。
    这一方面是国内物流行业的竞争环境使然，更重要的还在于国内物流企业服务能力缺乏、企业不愿与之建立长期的战略伙伴关系。对此，专家提醒广大的物流企业，单方面去要求货主方与自己建立运价和油价的联动机制，并不现实。因为要拥有这样的资格，就要求作为承运方的物流公司拥有相当的实力，具备 “用优质的物流服务换取货主方信任”的能力。