运价上涨是昙花一现？

    今年上半年运价连连跌破，航运巨头们饱受煎熬，而今 “涨价”已经成为中海集运、中远集运等航运巨头在节后甚至明年的关键词，但这并不意味着航运需求和外贸形势已经彻底好转，或运价上涨只是昙花一现。
■ 难挡 “运力过剩”一关
    摩根士丹利分析员史诺伦近日在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输费用还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。
    据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6.3%。明年将有289艘新油轮交付使用。史诺伦表示，新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应自然关系到租船需求，运费继续下跌。他还通过评估石油价格预测，未来两年会出现另一次衰退。市场上需求令价格差别曲线变陡，推动船转去储存石油和刺激运费，实时交货合约价格将比那些延迟交货合同价格还要便宜，价格差异将在上述两种不同合约中产生激烈变化。
■旺季即将落幕，后期运价或回落
    随着圣诞行情的结束，海运公司近期的好时光，很可能将告一段落。
    圣诞旺季期间，随着需求的回升，在最近的两个多月，海运公司对客户给出的报价在不断上调。以地中海航运线路的船运公司MSC为例，其海运费USD550/1050/1150有效期到7月底，8月1~15日：USD900/1650/1750；9月1~15日：USD1550/2950/3050；10月1~15日：USD1600/3100/3200；10月 15~30日：USD1850/3700/3800。
    但海运费的频繁上调并不意味着航运需求和外贸形势已经彻底好转。目前量价齐升的态势预计可以维持到11月份，其后，随着旺季附加费的取消以及需求高峰过去等，行业供求关系再次承受压力，预计运价一定程度上的回调难以避免。中海集运相关人士也认为，当前海运价格的强势地位预计可以维持到11月底，圣诞节过后，随着需求量的萎缩，海运价格届时可能也会松动。
    小编认为，海运价格能否持续上涨，跟货量的多少、是否旺季等等这些因素有一定的关系，但更关键的因素是全球经济环境能否在明年得到明显改善。所以不管是船公司、付货人、港口营运商，还是船厂和银行等等，大家的命运是紧密地连在一起，各方需要携手合作走出今次海运业危机。当全球经济复苏的时候，海运市场将会迎来真正的春天。（锦程物流网）