航运业温度仍在零度以下

　11月11日下午开始骤降的温度，令前几日还似暖秋的青岛一夜进入深冬。这样的气温似乎蔓延至在青岛举行的“国际海运年会”上，“寒冷”成了参会嘉宾的共同感受。今年的海运年会报名人数不足800人，与去年千人的场面相比缩水不小。 　　中海集团副总裁张国发认为，航运业面前还有五个未确定的因素，即全球化和产业转移的进程是否会出现反复，以美国为首的发达国家消费模式是否会有所改变，中国工业化道路取向和发展模式可能会调整，全球变暖可能会终结高碳经济的发展模式，全球经济和贸易全面复苏的道路恐怕艰难和曲折。“我对航运市场的未来是相对悲观的，也想提醒同行意识到须与艰难同行。”张国发对记者感慨道。
　　航运企业举足维艰，作为最大的船东组织，波罗的海国际航运公会的新任主席罗仁迈（Robert Lorenz-Meyer）亦直言现在航运市场正在零度深寒之下，航运企业预订了太多的船只，致使“快速复苏”变成一个比较渺茫的希望。
　　零度深寒
　　《21世纪》：如果以水温衡量目前航运市场的景气程度，您认为目前的水温是多少度？
　　罗仁迈：毫无疑问，现在是零度以下。但是各地水温情况不太一样，也不能一概而论。在论坛中大家曾讨论这个经济形势究竟是怎样一个复苏形势，大多数人赞同将会是一个U形的经济复苏，少数一些人认为会是V形，比如中远的总裁魏家福。可是要看是那个业务。
　　在油轮领域，复苏的步伐会快一些，干散货则要严峻得多，恐怕会是W形的复苏之路，预计一两年内新造船订单的交付量很高，复苏将受波动。不过，干散货受到中国刺激经济的计划的影响，进口量的增加或可以带动干散货市场的回暖。不过，集装箱市场就不是很乐观了。我认为集装箱市场的回暖要看美国的经济形势，如果美国的消费力仍然没有回升，集装箱市场仍将会比较低迷。我对集装箱市场的前景不太乐观。
　　《21世纪》：我刚刚采访了很多海运公司，他们认为现在还是处在水深火热中，因为价格仍被压制，你同意么？
　　罗仁迈：我们的确是在水深火热（in hot water）中，因为我们面临有史以来最严重的危机，但是同时我们也应该看到世界经济开始复苏，这种复苏很快也会传递到航运业中。问题是，除金融危机外，航运业自身也有危机。我们预订了太多的船只，这些多余的船只使得“快速复苏”比较渺茫。因此，航运业的复苏不仅仅需要世界经济复苏，同时也需要行业中出现新需求。我们应该采取更多比较激烈的手段，如让更多的船只进入长期封存，让行业重新达到平衡。
　　长期来看，航运业还是非常乐观的。因为全球化是大趋势，贸易也会复苏，有数据说到2030年，贸易额将会翻番，因此将来还是大有可为的，但是首先我们要先挨过目前的困境。
　　《21世纪》：我们得到的数据显示，现在船只的数量太多了，你真的觉得将来很乐观么？
　　罗仁迈：长期来看是很乐观的，短期来看，甚至是中期，即将来的3-5年，还是存在一些问题，越来越多的船只进入市场，没有足够的需求，很多船处于长期封存中，这些都给航运行业添加了很多压力，但是我们总会渡过这个难关。
　　《21世纪》：说到封存运力和拆卸旧船，所有的船公司都希望别人来做，做暖市场之后自己乐享其成，却极少考虑自主去做运力封存和拆卸旧船。BIMCO是否可以出一些强有力的措施来推动运力削减？
　　罗仁迈：作为BIMCO只能是给会员建议进行封存和拆卸运力，却不能强制要求。拆解老旧的船舶，虽然是个很好的办法，但要注意绿色环保。至于运力封存，只是暂时的举措。比如集装箱运力过剩，航运公司封存后待市场回暖又大量回到市场，这会造成市场的急剧下滑，对市场也不是很好。
　　《21世纪》：我们现在比较困扰的是，如果从一些港口数据或者各国的经济数据来看，似乎金融危机已经到底了，但为何航运企业却没有到底的迹象？
　　罗仁迈：是的，实际上从经济角度上讲，危机已经到底了。但航运的情况比较复杂，她还受两个因素的困扰。运力封存和新船下水会延长或加剧航运复苏的时间。 
　　海盗根源在陆地
　　《21世纪》：现在海盗猖獗，对海运市场的复苏影响比较大，您认为有什么解决之道？
　　罗仁迈：这是另一个我们目前要面对的问题。我们要超越界限才能找到解决办法。因为海盗问题的根源是在索马里。问题是，我们没有一个真正的海洋法可以作为依据，一旦抓到海盗，可以据此惩罚。另外，还有一个人道主义问题，因为索马里非常贫穷，75%的人每天的生活费小于2美元，所以做一个海盗是一个很有前途的工作。我们有安全运输协议，这是国家政府之间的协议，以此这个问题的解决还是要看政府的作为，不能只看着海上，因为这件事的核心还是在陆地上。
　　《21世纪》：去年其实国际上曾召开一次会议来商讨解决海盗问题，但无果而终，海盗问题的难点究竟在哪里？
　　罗仁迈：无法可依，也没有执法之人。索马里没有自己的海防护卫队，而其海岸线之长堪比美国。因此，只能政府全力支持企业解决。每个国家应该把海军联合起来解决这个问题，但显然这超过我们的能力范围。
　　明年3月，国际海事组织将会召开一个会议，专门讨论海盗问题，尤其是在法律方面以求解决。在法律框架下能解决这个难题最好，但显然很难。
　　《21世纪》：除了刚才提到的问题之外，您认为还有什么其他的问题在影响航运业的发展么？
　　罗仁迈：创新的问题也是一个会越来越显现的问题。航运是一个绿色产业，我们需要很多环境友好的创新。但是现在在这个领域的创新我们只有大概2%左右，但是我们承担着世界运力的98%，因此我们在这个方面要继续努力，这也是我们在将来的二三十年需要努力的一个重要领域，到时我们建造的船只应该是低燃料低污染的。