惠大铁路进港线6年终建成 成京九铁路最便捷出海通道

　受困于资金不足及移民问题，停工两年的惠大铁路二期工程进港线终于建成。昨日，记者从中铁(惠州)铁路有限公司(以下简称中铁惠州公司)获悉，惠大铁路进港线已于7月正式建成通车，并拟于11月中旬正式开通营运，这将使惠州港的货物得以直接接驳铁路，并使惠大铁路真正成为京九铁路最便捷的出海通道。 　　港口铁路联运：比绕行深圳缩短80多公里
　　全长7.32正线公里的进港线铁路是惠州市重点建设项目，线路自惠大铁路的大亚湾站接轨引出，至惠州港区，工程投资总概算2 .39亿元。进港线于2003年经省发改委批准立项，2004年1月开工建设，然而受限于资金不足及荃湾村移民问题，2006年12月进港线无奈停工。在市委市政府及市国资委等部门介入下，进港线2009年1月复工建设，7月建成通车。
　　据中铁惠州公司有关负责人介绍，进港线复工以来，跨海软基处理路段施工难度较大，技术要求高。跨海路基施工原设计采用爆破挤淤方法施工，但现场施工与原施工设计图的淤泥深度不符，方案在由爆破挤淤改为强夯后，最终攻克了技术难关。按照市政府部署，进港线原定于今年5月建成通车，但受拆迁、设计变更及雨季等因素影响，7月终告全线铺通。根据计划，中铁惠州公司准备于11月中旬先行开通普通货物运输，再进行大宗货运。
　　在本月中旬进港线正式营运后，惠大铁路将连接起惠州港与京九铁路，使惠州港成为京九铁路南端最便捷的出海港口，极大方便京九铁路沿线内陆省市打通出海口，这可比绕行深圳缩短80多公里，并成为珠三角内与广深铁路平行的又一条连接国铁干线和港口的南北通道。。
　　解决运量不足：重点开拓大宗货运
　　根据规划，进港线从大亚湾站过白寿湾后，直达惠州港区码头。中铁惠州公司负责人介绍，目前正积极开展进港线货运营销工作，将重点开拓大宗货物运输市场。营运后，将拥有惠州港油品储罐区、金湾化学品仓储实业有限公司在惠州港站货场投资的化学品仓储项目等两大稳定货源，预计每年可提供约300万吨的运量。此外，随着今年5月中海炼油铁路专用线的开通营运，及深能源惠州港煤码头2010年建成投产，预计届时全线运量将达到设计的1500万吨/年，最终告别运量严重不足的尴尬境地。
　　背景
　　缺钱、移民难
　　从2004年1月就已开工建设的二期工程进港线，历经6年才告开通。据中铁惠州公司介绍，惠大铁路一期工程自2004年开通营运以来，因二期工程进港线一直未建成通车，以致大宗货运始终无法形成，每年实际运输量仅有100多万吨，导致公司每年运输收入仅有约100万元。截至2008年4月30日累计亏损达1.9亿元，“原设计每年1500万吨的运力，实际上每天的货运量不过一节火车皮，有时候甚至不到，怎么可能不亏损？”惠州市国资委有关负责人对此表示。
　　投资概算为2.39亿元的惠大铁路进港线，在当时也出现了约5900万元的资金缺口，又加上最后1公里多线路涉及的荃湾村移民问题，铁路停工。在市国资委的多方支持和各种努力下，今年1月惠大铁路进港线恢复开工建设。