黄河铁路公路两用桥主跨钢梁顺利顶推就位

世界最长公铁两用桥钢梁顶推就位各项数据均创世界纪录11月7日，随着第一联长达1082米、总重量约3万吨的钢梁前端稳稳地落到主桥0号墩上，中铁大桥局承建的世界最长公铁两用桥——郑州黄河公铁两用桥主跨钢梁顺利顶推就位。 
　　11月7日当天，主跨钢梁以平均每小时走行10米的速度，在2分钟内完成了最后约30厘米的顶推行程，并精确就位，标志着全桥施工最具技术难度的一环被胜利完成。作为同步顶推点最多的钢梁桥，该桥钢梁顶推难度大，施工精度要求高，是代表了目前世界钢梁顶推施工最高水平。大桥局项目负责人表示，多点同步顶推法钢梁是国内桥梁建设前所未有的，创新使用该方法并获成功，表明全桥施工最具技术含量、施工难度最高同时也最具风险的一环被攻克。 
　　郑州黄河公铁两用桥跨越黄河连接郑州和新乡，桥址距黄河下游京珠高速公路黄河大桥约6公里，项目总投资为50.7亿元人民币，为双线客运专线、六车道公路，公铁合建部分长9177米,为目前世界公铁两用桥长度之最。据了解，该桥梁施工技术和工艺均领先当今世界桥梁建设水平。主桥钢梁总长1684米，分两联布置，两联均采用无竖杆的三角形桁式，桁高14米，节间距12米。数据显示，该桥顶推的主桥跨168米、钢梁总长1082米、总重量约3万吨等数据均创造了钢梁顶推的世界纪录。 
　　据中铁大桥局副总经理、大桥项目负责人王政兵介绍，该桥建成后，桥上火车时速将达350公里(与京广客运专线设计时速保持一致，这意味着高速列车在桥上不需要减速通行)，汽车时速将达到100公里，这些同样位列世界第一。 
　　王政兵介绍说，预计到今年12月8日左右，郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁将实现合龙，2009年年内将完成全部470片公路箱梁架设任务及主体结构施工任务，2010年5月左右可以完成全桥施工任务，这也意味着京广高速客运专线北段建设取得又一重大突破。