政策转向 6×2车型何去何从？

□本报记者李卫卫
    在等待了将近一个月之后，黄师傅终于把订购的一辆解放新大威6X2开回了家。正当他满心欢喜地四处找货源，准备开着新车上路运营的时候，一则消息却给他当头浇了一盆冷水。
    “山东一位跑车的朋友告诉我的，说山东已经出台了一份文件，从9月份开始，只要是途径山东境内的6X2车型，在计重收费的时候，车货总重要按照45吨计算。这可比以前规定的49吨少了整整4吨啊！一次少拉4吨，来回就是8吨。现在运价这么低，运量再这么往下一调整，我们的日子就更不好过了。”黄师傅叹息着说。
一份文件引发的讨论
    据了解，黄师傅口中所谓的那份“山东出台的文件”，指的是山东省交通运输厅在9月上旬下发的 《关于规范车辆超限认定标准问题的通知》。《通知》明确规定，山东省将从即日起严格执行2004年交通部下发的 《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》。从字面上看，山东此次出台的 《通知》的目的，只不过是在强化一个即有法规的执行力度而已。而这个法规已经在全国范围内执行了近4年之久。从这个意义上说，山东省的此举算不得是什么新政策。那么，包括黄师傅在内的众多重卡车主，又何以从这份看似波澜不惊的文件中读出了那么多的 “深意”？
    原来，真正击中这些重卡车主“命门”的是 《通知》中这样的一句表述： “除驱动轴外的并装双轴、并装3轴以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，其总重限制减少4吨。”黄师傅说，这句话针对的其实就是他刚刚买的6X2车型。这也意味着现在市场上非常畅销的6X2车型的优势几乎被削弱殆尽。
    也正因为如此，消息一经传出，即刻在重卡行业内引发了一场围绕着6X2车型的大讨论。而该车型的命运更是牵动起了各界人士的神经。
    “我就想知道现在执行这个减重4吨政策的，仅仅只是山东一地，还是别的地方也有类似的规定。如果只是山东，那我以后大不了绕开走。可如果执行的地方多了，那我就要考虑是不是应该换台车了。”黄师傅的这种想法颇能代表一批6X2车主的想法。
    而对于经销商来说，用户的需求就是他们的风向标。假如6X2车型的需求发生变化，他们销售重点也要改变。一位重卡经销商就告诉记者：“现在6X2车型在卡车销售中占有相当大的比重，它的后市对我们的影响非常大。所以我们也在注意相关政策信息，以据此制定今后的销售策略。”
    重卡生产企业更是对于这样的风吹草动颇为敏感。一家重卡企业市场部的工作人员就告诉记者，在得知了消息之后，他们已经在第一时间派出了由企业市场部、研究院等多个部门共同组成的市场调查组，前往山东、河南、湖北、江苏等地调研。预计本周末调查组就可以返回。他表示，企业将根据调查组的调研结果，及时对车型进行相应改进，以更适应用户需求。
    “从目前掌握的情况来看，除了山东出台了明确的文件，河南、广东、浙江等几个省市也有类似的打算，但具体时间还尚未确定。但很多人都判断此次山东的举动，很有可能是相关部门的一种政策试探，今后这项政策极有可能在全国普及。”一位行业专家告诉记者。
    在采访中记者也发现，上述专家的判断得到了大多数车主和行业人士的认同。而政策一旦全面转向，6X2车型究竟何去何从，的确成为一个值得商榷的问题。
“政策车”去留难定
    虽然一切尚未有定论，但是这却并不妨碍一些经销商们 “未雨绸缪”。市面上，已经有一些走在 “潮流”前端的销售人员，开始以该政策为 “卖点”，开展自己的销售攻势。
    根据网上公布的一个电话，记者联系到一位重卡销售员。在听闻记者要咨询购买6X2车型之后，该人员立即回应： “针对6X2车型的政策有望在近年内就在全国推行，今后这种具有中国特色的车型很有可能会退出历史舞台的。再说减了4吨之后，6X2车型的经济性已经差多了，要买就买我们刚刚推出的轻量化6X4，这种车跑起来更划算。”
    针对该销售人员的说法，记者也采访了几位行业专家。虽然他们在其“6X2车型将寿终正寝”的说法上存在分歧，但是却都非常认同其 “6X2是具有中国特色的车型”的表述。
    “其实，6X2车型是在中国特殊的政策背景下产生的一种畸形的 ‘政策车’。”一位专家直言。他介绍说，2004年国家加大了治理超载的力度，计重收费开始在一些地方实施。因为计重称量是以车货总重为准，而车货总重又是依据车辆轴数的多少来划定。于是随着计重收费的推行，一些卡车生产企业为了迎合车主追求更大运载量、同时又规避超重罚款的需求，相继推出了多轴、但自重和原单桥车辆自重差异不大的车型。于是，跟6X4车货总重相同，但自重更轻，车价也更低的6X2车型也就应运而生。
    之后凭借着极佳的经济性，6X2车型在市场上大行其道。行业分析师龚雨楠介绍说，现在6X2车型在重卡生产企业的销售中所占据的平均比重已经高达4成左右。在他看来，作为特殊历史条件下的产物，6X2车型随着政策环境的改变而消亡，可以说是大势所趋。
    “6X2与6X4相比其优势就在于，车货总重相同但是自重较轻。但是，减重4吨之后，其载重量就同6X4拉开了差距。同时随着6X4推出一些轻量化车型，自重轻的优势也被进一步弱化。可以说，其存在的必要性已经很弱。而且，6X2车型因为驱动力相对分布在2个轮子上，如果路况不好，就需要整车具备更高的技术力量，不然在行车时就容易出现一些安全问题。就市场调研中，反映6X2车打滑的用户并不少见。综合这以上的种种，我认为6X2退出市场将会是国家引导的一个方向。”一位重卡研究人员坦言。
    虽然对6X2车型的生存情况多数人不太乐观，但是仍然有一些人认为它还有其发挥余热的空间。一位专家就认为，此次政策的调整只是对拉标载和满载的6X2的车主有影响，对于轻抛货物运输影响并不大。在他看来，6X2对于那些对车辆价格比较敏感，主要从事轻抛货物及中密度货物等的中长途运输，且运输状况较好的车主来说，仍然不失为一种很经济的车型。