万亿元利润空间 物流成本创造“第四利润源”

　在全球经济危机的影响下，企业都在想方设法压缩成本、节省开支，保证正常运转。就在此时，博科提出，从物流链节约成本，可以为企业创造就是第四利润源。目前我国物流业发展在什么水平，物流成本浪费是什么情况，如何创造第四利润源……对此，《市场报》记者专访了博科资讯董事长兼总裁沈国康先生。 
　　经济危机对物流业而言机遇大于威胁
　　《市场报》：目前全球经济危机影响下，中国企业同时步入一个低利润的阶段，对物流业而言，眼下的情况是危机多一些还是机遇多一些？
　　沈国康：在全球经济危机的大环境下，对物流业而言更多的是机会。因为目前已经暴露出中国企业在供应链管理上存在盲区或严重的缺陷。不少企业缺乏供应链管理的概念，更缺乏供应链协调的能力，对上游的供应商和下游的客户仅仅只是合同买卖关系，没有结为战略合作伙伴，企业的管理跟不上业务的发展，没有有效整合供应链资源。一旦市场环境突变，比如下游成本上升，或者上游需求骤减，企业就会因为供货短缺而背负沉重的代价、丢失商机甚至遭遇致命的伤害。
　　应该看到中国的制造企业以前普遍的活法就是适销对路，产品畅销的企业日子好过，物流供应链管理是制造业重要的生命线之一，物流供应链管理将帮助中国企业降低运营成本和挖掘新的利润源，从管理的层面，构建完整高效的供应链体系，充分利用和挖掘外部资源，增强企业核心竞争力。一个完美的物流供应链是帮助企业挖掘第四利润源的核心。
　　《市场报》：您是说，物流成本存在浪费的情况？
　　沈国康：是的。中国的物流成本也包括许多浪费的成本，就是不良管理带来的库存成本，目前大部分制造企业的物流浪费十分严重。所幸的是，通过这场金融风暴和经济波动，许多企业开始有意识地考虑物流升级，把自己的物流改造作为面临长期市场经济竞争必须改善的内容，以节约成本。
　　5大问题制约我国物流业发展速度
　　《市场报》：降低物流成本能够为企业带来如此大的效益，那么目前我国物流供应链领域的发展情况怎样？
　　沈国康：目前物流供应链市场只启动了不到10%，还有90%的空间。从企业角度来说，中国的大部分制造企业的物流改造刚刚开始。美国大概9000多家物流企业，而我国有60多万家物流企业，这些物流企业的特点是散、小、乱。今后几年物流行业需要大动作的整合，从60几万家要走向10000家以内。
　　从发展水平来说，如果以美国、日本目前的发展水平估算，我国达到人家的水平还要十年左右的时间。
　　《市场报》：造成我国物流链发展滞后的原因主要有哪些？
　　沈国康：找出引起差距的原因是一个庞大而又复杂的"系统工程"，主要原因有以下5点：
　　首先，在中国企业供应链管理上存在盲区或严重的缺陷。有不少企业缺乏供应链管理的概念，更缺乏供应链协调能力，对供应商只是合同买卖关系，没有结为战略合作伙伴关系。
　　其二，在市场经济中，企业没有正确预测市场的需求，生产的产品不符合市场的需求，造成库存的大量积压或严重脱销，前者大大提高了物流成本，造成资金的积压；后者丢失商机，甚至会严重影响企业竞争能力。在快速消费品生产销售的供应链内，特别是分销系统中，未根据市场实际需求建成合理的物流网络，因此在库存分配上造成供需的不平衡，大大增加了物流费用。
　　其三，在中国，物流行业服务费用收取没有统一的行业标准。由于恶性的竞争，物流服务的费用常常被压得很低，因此产生了名目繁多的收费项目，使物流计费变得异常复杂，物流服务商为之投入很大的人力、物力来计算物流费用，不仅效率低下，还容易出现差错。
　　其四，在中国造成物流成本高的原因还有商品的质量问题、包装质量问题和野蛮装卸问题，发生上述问题一定会发生退货或换货的逆向物流，从而大大增加物流成本。如果建立完整的物流供应链信息系统，纪录退货和换货的事件，经过系统的统计分析后，把这些信息返回给制造商、代理商和物流服务商，可以帮助他们及时改进，可以减少逆向物流的发生，从而降低成本。
　　最后，在中国的汽车运输中，离散的社会运输车辆较多，运输的资源不能有效整合和利用，往往会造成车辆配载效率问题、线路优化问题、空驾驶率问题、安全问题，还有恶性竞价问题、行业规范问题、多式联运的衔接与协同问题等。由专业软件公司开发适合中国国情又符合现代物流理念的物流管理信息系统，并指导用户正确使用和日常的维护。这样可以解决上述问题，从而提高运输效率，提高服务水平，降低宏观物流成本。
　　物流成本压缩可以释放25000亿元的利润空间
　　《市场报》：从物流链节约成本、创造价值，就是"第四利润源"的理念？
　　沈国康：对。通过着眼降低生产领域的物质资源消耗增加利润的第一利润源、通过提高劳动效率增加利润的第二利润源以及通过合理组织仓储运输增加利润的第三利润源，都不足以帮助企业赢得危机重重下的反击战，在全球化的环境下，第四利润源是继第一、二、三利润源后，降低企业运营成本，提升企业竞争力，实现企业利润快速增长的新动力。
　　第四利润源可以概括为：依靠供应链上企业间信息的集成与共享、建立商业伙伴关系、业务外包、流程的整合与再造，充分利用高新技术、供应链系统的设计与管理、社会流通系统的资源整合等手段，实现企业利润的快速增长。
　　简言之，第四利润源就是通过提高供应链运作效率，实现企业利润的增加。通过对国际上一些大公司供应链管理的成功经验的分析可知，提高供应链运作效率所带来的效益是多方面的。
　　《市场报》：您刚才提到，第四利润源是实现企业利润快速增长的新动力。您能具体举个例子吗？
　　沈国康：2003年中国石油从众多参与物流信息系统公开竞标的供应商中选定了博科资讯，由博科资讯为中石油细活精工打造的一体化销售物流管理信息系统，帮助中石油实现了业务全面细精化管理、智能辅助决策、全面的业务绩效管理和国内领先的作业成本核算体系。博科资讯中石油一体化销售物流管理信息系统，可支持中石油1000多个用户同时进行销售和物流业务运行，使每单业务处理周期缩短四天时间，半年内节约运输成本3000万元。
　　2006年11月，中国石化选择博科资讯成为其化工销售公司物流供应链调度决策支持系统建设的战略合作伙伴。现在中国石化平均每一单业务交货流程比以前缩短三分之一，同时节省了大量的人力成本，该物流调度决策支持信息系统已经成为中国石化化工销售板块仅次于ERP的第二大管理信息系统。
　　《市场报》：我国物流业的空间有多大？
　　沈国康：根据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会日前联合发布的《2007年全国物流运行情况通报》显示，我国2007年全国社会物流总费用为45406亿元，与GDP的比率为18.4%，而目前美国、日本、德国等发达国家的这一比率在8%左右。从如此大的差异中不难发现，中国在现代供应链管理和现代物流管理方面还很落后。物流供应链的现代化、物流体系优化、物流服务方面还有很大的改造和发展潜力。
　　设想一下，按2007年GDP总量246619亿元计算，我国物流成本占GDP的比重每降低1个百分点，就可以节约资金2466亿元，如果我们能在企业与企业之间，制造企业与零售商之间、批发商之间建立起一个很好的协同的物流供应链的这么一个桥梁，使我国逐步达到发达国家的平均物流成本--物流成本在GDP中的占有率为10个百分点，那就意味着将带来超过25000亿元的社会效益。那将是一笔多大的财富！