和谐号挺进大别山

  大别山脉与西部的秦岭横亘于我国中部，连绵千余公里，是中国南北水系的分水岭，分开了长江、淮河两大水系。据说在洪荒之世，天地浑然一体，亿万生灵被挤压在昏暗的天地之间，后来有一座山訇然升起，用它的脊梁把苍天高高撑起，从此有了天地之分，万物生灵也得以获得光明。由于这座山分出了天和地，分出了白天和黑夜，使天地有别，便取名为大别山。1947年6月，党中央反复研究后,作出了一次大胆的军事行动：人民解放军刘邓大军西从范县李桥、林楼，东至今台前县孙口、张堂，在上下三百里的战线上，以排山倒海之势，强渡黄河，直捣国民党军统治的大别山区，揭开了人民解放军战略进攻的序幕，实现了解放战争的一个伟大转折。伴随着改革开放和经济的高速腾飞，伴随着物流和客流量的迅猛增长，中国的路网建设也必须紧跟世界交通革命的步伐。在高速公路快速发展的现代中国，铁路仍然是助推国民经济发展的大动脉！

    2004年，铁道部紧锣密鼓的调研之后，国务院会议通过《中国中长期铁路网规划》。这是一个令全世界耳目一新又充分体现科学发展观理念的愿景：建立省会城市及大中城市间"四纵四横"铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

    合武高速铁路是是国家规划的"四纵四横"快速客运网的重要组成部分。东起合肥，穿越大别山腹地至武汉，全长409公里，位于宁汉蓉快速通道的东段，与西安－合肥铁路、武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接。这段铁路为国家Ⅰ级干线，正线数目为双线，限制坡度为6‰，动车组运行，设计先行运行速度200公里/小时，预留了250公里/小时空间。线路建成后，将大大缩短武汉至合肥间的铁路里程，由目前的565公里缩至351公里，缩短运输时间6～7小时。它是连接东部与中部、西部的关键部分。该线的建设，有利于促进大别山革命老区和省内与东部地区的经济交流与文化联系，为我国各区域经济文化联系增加了一条快速联系通道。

    合武铁路的快速通车是铁道部部长刘志军的愿望，也是上海铁路局领导的愿望；是大别山革命老区人民的愿望，也是全国人民的愿望。2005年初，上海铁路局的局长吴强、党委书记刘涟清被请到了北京铁道部部长、党组书记刘志军的办公室。这样，在刘志军的办公室里，一套高速铁路挺进大别山的战略性实施方案诞生了。

    然而，合武速铁路建设具有建设规模大、建设工期短、地质条件复杂，控制工后沉降变形难度大、桥隧比重大，重点工程多的特点。作为沪汉蓉大通道的重要组成部分，作为我国又一条东西运输大动脉，《中国中长期铁路网规划》的美好愿景给合武铁路注入了太多的"高科技"研究项目，运筹帷幄的铁道部对合武铁路建设模式寄予了太多的期望！能否在经济高速发展的和谐社会再次成功的挺进大别山，取得最后胜利，实现中国经济发展的伟大转折，这也是铁道部部长、党组书记刘志军此次邀请上海铁路局的局长吴强、党委书记刘涟清的目的。

    三年后的今天，2008年12月29日，一列时速250公里的和谐号动车，在一片欢呼中，风驰电掣般穿行于大别山腹地。这标志着中国高速铁路挺进大别山取得了决策性的胜利。这条路将把合肥至武汉的行程时间缩短为2小时；这条路打通了自洪荒之世以来的中国版图上的天堑；这条路承载着革命老区人民的期待与梦想；这条路是中国铁路建设史上又一新的突破。然而，优异成绩单的背后是一份列满一系列高新技术难题的考试卷，凝聚着所有合武铁路建设者在艰难中勇猛拓进的智慧和汗水！

    负责合武铁路客运专线I标线下工程和上海局管内长轨铺设任务的中国中铁四局，作为施工企业的老牌劲旅，有着独到的管理理念和硬朗的施工作风。刚刚出色完成了合宁铁路建设，又授命于合武铁路大别山区段的建设。合武铁路I标线下工程和上海局管内长轨铺设工程位于弱膨胀土地质区，主要工程量有路基土石方910.46 万方，其中改良土586.3万方；特大桥 14 座、大中小桥42 座，总长度27.79公里；涵洞 436 座计9800横延米；全段共设7个车站，其中既有站2个（长安集、六安），新建站5个（南分路、独山、金寨、天堂寨、墩义堂）；新建正线铺轨381km，站线铺轨23.4km；铺设新道岔166组，其中高速道岔75组，普通道岔91组。工程特点：一是质量标准高、工期紧；二是地处合肥、六安两市郊区，征迁难度大；三是工程内容涵盖路基土石方、桥梁、涵洞、轨道等工程，线长点多，管理跨度大；四是弱膨胀土集中，路堤改良土施工量大、结构物多，涵洞平均每114m一座，对路基施工影响较大；五是合肥枢纽、长安集车站、六安车站、跨宁西铁路特大桥、宁西铁路联络线等均属营业线施工。高速铁路建设是对传统铁路建设观念的一场革命，不仅仅是技术难题的破解，更是现代管理模式的全新挑战。大别山地区地形、地质复杂，环境恶劣，从上面那组看似枯燥的数字中我们不难看出，要确保按要求完成任务，责任重大，建设者承担的压力、面临的困难不亚于当年的解放战争的战士们。

    2005年8月中国中铁四局按照上海铁路局和合武公司的要求，迅速成立了工程指挥部，从青藏线、浙赣线、胶济线等各施工战场抽调5000余名精兵强将、一千多台套大中型机械设备进场，认真落实技术、设备、人员、资金、生活保障五到位，挥师挺进大别山，快速组织安摊进点，迅速形成施工生产能力。中国中铁四局集团董事长、党委书记张河川为确保合武铁路给铁道部和全国人民上交一个满意的成绩单，要求各单位要统一思想，提高认识，增强大局观念，切实从思想和行动上高度重视合武铁路建设；就这样，中铁大军以当年解放军的排山倒海之势，浩浩荡荡挺进了大别山……

    树立现代铁路建设新理念 建设 "亮点"工程

    开工伊始，中国中铁四局总经理许宝成就给合武指挥部提出了"科技先行，以人为本，精细管理，打造精品"的合武铁路建设管理理念。许宝成指出要明确目标，落实责任、强化措施，确保工程建设的快速、安全、优质推进，要认识到传统观念不能适应客专线建设，要总结吸取合宁线经验，积极开展客运专线"亮点"工地建设，明确创建目标、内容及达标时间，制定达标措施，并将目标分解到各项目经理部。为了将达标措施落到实处，中国中铁四局对合武铁路的建设狠抓了第一桩、第一墩、第一座涵、第一片箱梁、第一个路基改良土试验段、第一个无砟轨道试验段的管理，制定工艺标准，把开工的特大桥、改良土路基段、制梁场、无砟轨道项目等13个工点列为亮点工地，坚持建成一个验收一个，至今共分6批验收26个亮点工地。施工中，中国中铁四局根据现场实际，明确耐久性混凝土施工、路基改良土工艺控制、既有线连续梁和隧道无砟轨道施工等为技术研究重点，抓住关键环节组织开展技术攻关，取得了工艺上的突破，全面推进了精品工程建设。在附属工程和绿化施工中，树立建设生态合武理念，从优选施工队伍、精制成品料石到工艺研究，严格标准，项项把关，施工完成后由指挥部会同监理和业主验收推广，由点到面，使桥涵、路基及附属工程均在全线起到了"样板引路"作用。

    针对合武铁路客运专线施工新课题，中国中铁四局根据分项工程的性质、规模、工艺特点及设计要求，结合现有施工能力、技术水平、工艺装备，积极开展技术攻关和大型技术交底活动，不断优化施工方案，做到技术工作超前、工艺控制有序。为了攻克全线改良土路基施工这一关键技术难题，设立试验段，严格规范施工流程，取得合理参数后制定标准指导全线施工。在施工过程中,为解决铺料薄厚不均,路拌不透可能产生夹层问题,经与合武公司相关部门、监理一道研究，决定采用场拌加路拌的二次拌制的方法，不断总结改进工艺,确保改良土的填筑质量，使改良土的施工质量进一步得到了保证。针对改良土数量大、工艺复杂的特点，制定了雨季施工预案，采取取土场备料覆盖、路基填筑工作面覆盖和晴好天气拼抢等形式，缩短了雨季影响施工时间，有效克服了施工困难。施工高峰期，创造了日完成路基土方8万方、月完成路基土方200万方的施工纪录。

    打造现代铁路建设管理新模式 确保工程优质 

    自工程开工建设以来，安徽省、合肥市和铁道部、上海铁路局领导多次视察合武铁路建设情况。铁道部副部长卢春房多次次视察合武铁路建设情况；上海铁路局局长吴强、党委书记刘涟清等领导也多次到合武铁路视察、指导工作，上海铁路局副局长王峰时刻关注着合武铁路的建设进程，对合武铁路的建设提出很高的要求和希望。王峰郑重要求，合武铁路不仅要把施工现场管理引入标准化管理的崭新时代，而且要为下一步全国快速客运铁路建设提供集成技术。王峰把"观念更新"现代高速铁路施工生产标准化模式，对安全生产、文明施工、质量管理、工程监理、队伍管理、合同履行等要素进行整合规范，构建包括建设理念、管理机制、融资体制、工程科研、技术创新、管理手段、引入工程保险和国际工程咨询及监理等内容的创新体系。各级领导对合武的关怀如春日的雨露温润着建设者们的心坎，也激励着建设者们朝着建设国际一流客运专线目标激昂迈进。

    为保证优质建好合武铁路，中铁四局总经理许宝成多次来到合武铁路施工现场，与员工一起奋战在大别山里，夜以继日的探索更加科学的管理模式，研究如何更加优化的把资源配置到位，采取非常规手段，组织非常规生产，争取主动，以铁路建设的新观念干好合武线。按照 "干就达标准，建就成精品"的质量管理目标，建立健全质量保证体系，严格按规范施工。在精品工程建设中，细化了工艺控制和创建方案，把247项创优项目落实到领导班子成员和责任人。在每一单位工程开工前，坚持技术和安全质量检查交底制度，事前研究确定安全质量技术方案，严格履行审批程序。强化了硬件配置，共设置13座混凝土搅拌站和工地试验室，并按规范实行现代化配置；严把骨料、水泥、添加剂配合比关，保证混凝土拌制质量；把好模板关，桥梁工程全部采用厂制定型钢模，保证了桥墩几何尺寸和外观质量。指挥部制定了专项安全质量保证措施，并建立了由中国中铁四局、中铁四局合武经理部与业主、设计、监理共同组成的"五位一体"的安全质量保证体系，强化了现场管理和监控，从而确保了全线施工安全和质量控制。对钢轨焊缝严格进行正火、打磨、平直度检查和超声波探伤，对焊接接头严格控制，保证了长钢轨焊接质量。在铺轨作业中，提前建立CPⅢ网，对线路进行中线水平精确控制。针对无砟轨道工艺新、精度高、一次浇注成型等特点，积极开展技术攻关和大型技术交底活动，派专人到国外考察，到京津城际、武广客专线观摩学习，召开技术研讨会，通过各工序、工艺的反复摸索，掌握工法后，在无砟轨道施工中组织推广。施工中采用切块、分段、多工作面施工的方法，组织平行流水作业，日夜不间断施工，投入8套无砟轨道精调设备，确保无砟轨道施工进度和质量。道床板施工结束后，及时试验总结并优化精调方案，做好铺轨后的精调工作，在短短6个多月时间里，安全、优质地完成了47公里无砟轨道施工及精调任务。

    紧扣现代铁路建设环保新概念 建造绿色长廊 

    在附属工程施工中，中国中铁四局努力提高参战员工"建精品、创国优"的责任感、使命感，严格规范和工艺流程，坚持"五个步骤"：一是放样。为保证附属工程的外观齐整，线条平顺，采用全站仪对路基边坡进行精准放样刷坡，然后在此基础上对防护工程进行精确放样，人工带线开槽。二是选料。精制精选镶面石料，为增加观感质量，镶面石由人工精制修整成近似六边形，片石选用强度等级不小于MU30，块径30cm左右，厚度不小于15cm。三是预制拱圈。采用定型钢模统一预制拱圈砼挡板，在验槽合格后采用挤浆法安砌，并洒水养生。四是砌筑。拱形骨架护坡和水沟均采用挤浆法砌筑，砌筑过程中控制砂浆的饱满度和设计尺寸。五是勾缝。采用M10砂浆勾平缝、压条，勾缝宽度、深度均为1cm，然后用黑色油漆涂缝，涂刷色泽一致，勾缝后洒水养生。

    为保证绿化施工满足生态合武线要求，中国中铁四局在原有绿化基础上，对全管段路基填方地段补种紫微、紫树槐、荚子桃、香樟、红叶李、桂花、重阳木、合欢等多品种树木和各种草皮，完成绿化及补强施工近80公里，植树30万棵，种植草皮20万㎡。并单独对车站进行了绿化设计比选论证，效果明显，呈现出了立体绿化格局，体现了"生态合武、精品合武、和谐合武"的建设理念。工程建成后成为一大景观亮点，多次受到铁道部、上海局和合武公司领导赞扬。

    优化现代铁路建设资源配置，用活社会劳务资源

    2008年是合武铁路建设的拼搏之年、攻坚之年、建成之年，工期紧、任务重。中国中铁四局董事长、党委书记张河川在虫蛇多、环境恶劣的情况下，深入大别山腹地进行大干前调研考察，指挥员工在拼抢进度是同时，正确处理好安全、质量与工期的矛盾，结合工程实际，加大资源配置，科学组织、合理安排、均衡生产，确保工程建设安全、优质、高效。

    今年9月中国中铁四局以董事长、党委书记张河川、总经理许宝成为核心的合武铁路"战斗"指挥部，下设立了七个突击工作小组，各参建单位分管领导进驻合武工地，并明确了责任分工，切实加强对现场的管理力度。优化施工组织，靠前指挥，及时决策，日夜拼搏，举全局之力，调动各子、分公司线路专业方面施工队伍5000余人增援轨道工程；组织局测量大队，进行全线轨道精调测量，保证精调质量；高速道岔做到4队8组同步施工，满足了高速道岔施工进度要求；标准道床施工中，组织了六个子、分公司3500多人上道施工，在施工中充分利用晚上无试验时间，保证了动车组和轨检车正常试验。投入了两台铺轨机、八组大养机组、120辆老K车，两组道岔捣固车、两台轨道打磨机，实现了日铺轨4km、大养25km、上碴1万方的施工进度；在原有两台焊机基础上，增加第三台轨焊设备，加快焊轨进度；投入8套无砟轨道精调设备，确保无砟轨道施工质量。加大资金投入，运用贷款来保证施工需要，促进了生产进度的不断加快。9月10日铺轨到省界，圆满完成正线、站线铺轨和高速道岔施工任务；10月10日，长安集站改开通；10月30日，六安站改宁西场开通；11月20日，六安站改合武场开通。主要工期节点均按铁道部、上海局要求完成，确保了合武铁路静态验收和动态验收工作的顺利开展。

    与此同时，为满足合武铁路客运专线快速建设形势，中国中铁四局结合工程项目实际，用活社会劳动力资源，从人性化的管理角度创造性地提出了对劳务外协人员实行"五同"（同学习、同劳动、同参与、同生活、同娱乐）的管理模式，从技术交底、过程监督、安全质量控制等多方入手，将劳务协作人员纳入项目经理部作业层的管理体系之中。在生活上，通过关心、帮扶，努力做好外协员工生活服务工作；为保障农民工权益，帮助建立劳务人员工作委员会，建立劳务人员个人工资档案，保障了农民工工资的及时足额发放。"五同"管理模式的实行，较好地营造了企业与协作队伍和谐发展的良好氛围，增强了项目的施工能力。"五同"管理模式，受到了中国中铁股份有限公司、上海铁路局、安徽省和全国总工会的高度赞誉，省市主管部门及其他工程公司多次前来观摩和学习，中央政治局常委、全国人大副委员长、中华全国总工会主席王兆国对中国中铁四局与农民工实行"五同"的管理模式给予了充分肯定。

    春风化雨，滋养出参天大树；巨浪拍岸，终成就沧海桑田；超常的耕耘，必然有非凡的收获。合武铁路客运专线在各级领导的关怀和支持下，通过广大建设者的共同努力，胜利完成各项建设任务，一条世界一流的铁路客运专线将以一种新形象展现在世人面前，广大建设者用辛勤的汗水和智慧的心血实现了大别山区和全国人民多年的梦想。中国中铁四局这支队伍在这次大建设中又经历了一次洗礼。在合武铁路建设中，中国中铁四局一流的管理、一流的队伍、一流的技术，无任何安全事故，迎来了社会各界的广泛赞誉。中国中铁四局这列"和谐号"的高速列车，正沿着创新、发展的方向，高速远航。(舒郁仁)