湖南对湘江航道展开大疏浚

 将确保湘江株洲至长沙段通行500吨级船舶、长沙至岳阳城陵矶通行1000吨级船舶。
 每逢枯水季节，湘江航道的通行能力最能“扯痛”沿江大型企业的“敏感神经”：由于水位下降，本可通行1000吨级船舶的航道，某些航段的通过能力只有100吨级，严重时甚至连100吨级都不能保证。水运受影响，成品运不出去，原材料运不进来，临时改换物流方式，意味着要多掏翻倍的物流成本。
 今年枯水季节，湘江黄金水道的通行能力终于可让沿江大型企业舒一口气了。9月27日，湖南省地方海事局正式打响了为期三个月的“战枯水、保畅通”的湘江航道大疏浚行动。此次疏浚对象主要以湘江株洲至岳阳城陵矶281公里航道为主，将投入3000多万元，通过采取挖泥、炸礁等措施，将确保湘江株洲至长沙段能通行500吨级船舶、长沙至岳阳城陵矶能通行1000吨级船舶。
水位低导致湘江航运受限
 9月27日下午，湘江湘潭杨梅洲段江面上，四艘工程船正在忙碌。而在它们上游不足千米的地方，就是湘钢的矿石码头，再往上，还有湘钢的成品钢码头、湘潭电厂的电煤码头、涟钢矿石码头……
 “一天要接二三十个企业相关负责人打来的询问电话，主题只有一个——航道疏浚进展情况，能通行多少吨级的船舶？我的手机从来没有这么受追捧过。”正在指挥船队作业的湖南省航务工程公司总经理陆培丰深有感触地说，“枯水季节如果湘江航道不能通行大型船舶，那对湖南尤其是长株潭地区的大型企业影响太大了，大宗货物运输受到严重影响，生产原材料运不进来，生产出来的成品也运不出去，压船压港的货物很多，企业很焦急，我们也在加快航道的疏浚速度。”
 往常，每到枯水季节，湘江马家河等航段因水位低导致航道宽度不足、浅滩、暗礁凸显进而又导致过往货船搁浅的事情几乎每年发生，而这直接影响着企业的经济效益。
 “水位过低，大船不能进湘江航道，只好改用小船倒驳或者是改选铁路运输方式，不仅直接导致运输成本大幅增加，同时还影响到我们的正常生产。”湘钢物流中心相关人士深有感触地说。
枯水季节长沙至城陵矶航道将确保千吨级
 枯水季节对湘江航运的影响引起了湖南省政府的高度重视。于是一场确保湘江黄金水道通航能力的“战枯水、保畅通”大疏浚行动，在以株洲到岳阳城陵矶段281公里航道为主的湘江全面展开。
 湖南省地方海事局局长陈健强介绍，此次281公里航道大疏浚将按不同航道尺度标准分三段进行，其中湘江长沙港霞凝港区至城陵矶165公里航道维护标准是：最低通航水位保证率98%、水深2.0米，航宽90米，即确保千吨级航道通行能力；湘江株洲一桥至长沙港92公里航道，最低通航水位保证率98%、水深1.8米，航宽60米，即确保500吨级航道通行能力；湘江株洲航电枢纽至株洲一桥24公里航道维护标准是：最低通航水位保证率98%、水深1.6米，航宽50米，按500吨级低限标准进行。
 “此次疏浚，主要是通过挖泥和炸礁的方式，使湘江黄金水道在低水位的情况下仍能保持畅通。”陆培丰说，根据湖南省交通运输厅和湖南省地方海事局的湘江航道保畅通维护方案，拟对37处滩险中的17处滩险进行疏浚炸礁，并重点疏炸磊石滩、营田滩、新康滩、霞凝港滩、罗卜洲滩等严重碍航的滩险。“为了加快速度，我们新买了挖机，同时将在益阳的施工船队全部调到湘江施工。”陆培丰介绍，目前他们已调集了2个船队10艘船在湘江疏浚，其中在湘潭杨梅洲一个船队，另外湘江长沙平塘段还有一个船队。“接下来，我们还会把另外两个船队也全部调集到湘江，集中打好这场‘战枯水、保畅通’的湘江航道疏浚大战。”