冲卡逃费几乎每分钟都有

收费站闸杆被冲卡车辆撞坏。 
　　“10∶50，粤BF263V小面包车在2道不肯购票并骂稽查员。”
　　“16∶00左右，有一货柜车故意不买票，阻塞通道20分钟；17∶20有一货柜车同样故意不买票，阻塞通道25分钟。”
　　“20∶57，人货车从2道冲关被栏杆闸停，随后小车跟着冲关发生追尾，封通道等待处理。”
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　　以上是107国道松安收费站（深圳）工作人员在当班日志上记下的寥寥数语，而一张A4纸无论如何也记录不下这里每天发生的冲卡事件。近年，油价不断上涨给物流公司带来不小的成本压力，金融危机雪上加霜，由此，省下这个收费站的过路费成为许多司机的选择。与此相对应的是，财政一年上千万元的损失及整个社会为冲卡堵车事件付出的巨额时间成本。有关部门正在积极寻求解决之道，有动议在珠三角推行年票互认，取消类似收费站。然而，对那些多数情况下只在本市内通行的车辆来说，这种年票或许又是个负担。显然，这是个两难而又亟待破解的难题。
　　现象1
　　几乎每分钟都有车辆冲卡
　　“砰！”闸杆断掉，一辆大货车呼啸而过。不等闸杆重新架好，数辆车已鱼贯扬长而去。
　　“砰！”又是一声闷响，1道的闸杆刚扶好，3道那边又断了。
　　记者连日来数次来到位于107国道松岗街道和东莞长安接合路段的松安收费站探访，发现冲卡逃费现象在这里几乎每一分钟都在上演。
　　与此同时，“松安收费站可以冲卡逃费”也在司机中口耳相传。在穗深莞几地的车友论坛上，记者都看到有司机讨论如何冲卡逃费的话题。由于东莞牌车辆实行统缴，也就是年票制，所以这部分车辆从深圳进入东莞不需单方向另缴费。东莞车辆的直接通行让不少不明就里的车友认为他们是在逃费，记者在现场及论坛上看到，不少深圳及其他地区牌照的车辆在从深圳进入东莞时，都不等闸杆放下，快速跟着“粤Ｓ”牌照的车辆“逃费”。
　　如果说这种逃费方式还算“文明”的话，有些司机的做法就更加粗暴。有些司机将闸杆视若无物，到了收费站反而加速“一笑而过”，只留下撞断了的闸杆给收费站人员收拾。
　　冲卡事件导致司机与收费站工作人员关系异常紧张。记者在现场发现，有收费站人员手持大棒坐在通道旁，有司机反映冲卡时曾被收费站人员砸了车顶；而另一方面，收费站人员也经常被司机吐口水、辱骂、扔矿泉水瓶子。
　　现象2
　　大货车故意堵路“施压”
　　松安收费站实行双向收费，实际上由两个收费站组成：深圳进入东莞方向，由东莞公路系统收费；东莞进入深圳，由深圳方面收费。2006年以前，两个收费站相隔几公里，设置不太合理，经常导致数小时的大塞车。2006年后两站合并，南北两方向收费闸口相距约30米，有效缓解了大塞车局面。
　　然而，今年以来，大货车为了逃费故意堵路造成塞车的场面时常发生。记者在现场看到，几辆本来该进入深圳的大货车却在收费站门口停下，司机则趴在方向盘上休息。由于两个闸口被堵，收费站的通行能力一下子就降低了，本来较为顺畅的行车秩序被打乱，几分钟后收费站前就形成了1公里左右的车龙。
　　这种情况发生的高峰时段往往在晚上及早上六七点间。一方面，大货车等待收费人员“换防”时伺机冲过；另一方面，他们也用这种方式向收费站“施压”，“收费站塞车5台以上应该免费放行”的规定被误读成他们的“砝码”。据收费站工作人员介绍，最多时有七八辆货柜车集体堵路，一大半闸口被占据，这对车流量巨大的107国道来说的确造成了很大的压力，而免费放行的前提是收费站没有开足通道造成拥塞。
　　冲卡还频繁引发追尾事故，造成交通阻滞。记者在现场就目击到一起：前面的人货车撞断闸杆想逃费被工作人员拦下，一个急刹车，后面一辆本想“借光”的小车“哐当”一声撞上了人货车车尾。
　　货车司机： 省下过路费够一日三餐
　　伺机逃费的背后，显然是利益的怂恿及生存的无奈。
　　深圳某物流公司司机刘贵荣说：“我们一个月底薪800元，跑一趟广州80元，一个月跑20趟也才2400元。这个收费站一来回就是72元，冲过来，就够我们一天的饭钱了。”
　　还有司机提起冲卡问题一肚子委屈。清水河一家物流公司的司机张兴国告诉记者，从去年底起，老板也都知道这个收费站可以冲卡，就干脆不给过路费了，“不冲卡，就得我们自己贴钱啊！”
　　深圳一家物流公司的总经理陈某证实了张国兴的说法。不过他说砍掉这笔费用实属无奈。他告诉记者，近年油价一直在涨，去年金融危机后贸易往来减少了很多，公司接单也很不容易，竞争非常激烈。他以跑广州为例算了一笔账：跑一趟广州，客户一般出的价钱是800～900元，可来回400公里的油钱就要700多元，再加上120元的过路费、停车费、司机工资、车辆的保险、损耗、维修费用，几乎无利可图。“所以有时候我们就不给司机这个收费站的过路费。”陈经理坦言。
　　松安收费站（深圳方向）的工作人员告诉记者，该收费站车流量非常大，每日的收费流水就有30多万元，而每天冲卡逃费给收费站造成的损失有好几万。这就意味着，仅松安收费站东莞往深圳单方向，每年的损失就达上千万元！
　　尴尬：收费站没处罚权限
　　虽然有司机质疑该收费站收费不合理，但市公路局表示，107国道该路段是一级公路，收费站设立没有问题，且收费标准是省物价局核定的。收费站旁的指示牌显示，该路段为贷款修建，虽然指示牌上“还贷金额”栏为空白，但收费截止日期为2019年11月1日。
　　然而，对于收费站的工作人员来说，这种正常的收费正在变成“虎口夺食”：“我们只是管理收费，无权对冲卡或堵路的车辆进行查处。”
　　一位自收费站建站起就在此工作的人员告诉记者，看到司机把车停在收费站前面，他曾多次上前劝说，然而司机一句“我累了，想休息一下不行么？”就把他们挡回去了。收费站入口是禁停路段，但这位工作人员说，松岗街道地区一共不到10个交警，很多时候实在管不过来。
　　按照相关法律规定，收费公路经营管理者对依法应当交纳而拒交、逃交、少交车辆通行费的车辆，有权拒绝其通行，并要求其补交应交纳的车辆通行费。可事实上，“大货车速度那么快，工作人员的血肉之躯哪个敢不要命去拦他？”收费站工作人员一脸无奈。
　　一些物流公司确实对于收费站无所忌惮。“冲了就冲了，他们凭什么来找我们？他们又没有执法权！”南山一物流公司负责人说。
　　动议：珠三角年票互认
　　松安等收费站的问题早已为相关部门所关注，推行年票制被认为是取消次票制收费站、改善行车环境的有力措施。
　　今年5月，深圳市交通路桥等部门负责人前往东莞，就深莞路网对接、年票互认等问题探讨。深圳市公路局路桥总站站长张刃表示，根据全省统一要求，深圳实施路桥年票制和珠三角地区年票互认是大势所趋，在不久的将来，莞深两地年票互认将是不争的定局。
　　然而，推行年票就能够解决问题吗？一些车主表示了怀疑。“按照东莞的标准，小轿车年票是800元，我的车一年没有几次出去，原来可能只花100元，现在一下子翻了8倍！”
　　一些物流公司也对此表示担忧：“我们都是按照客户的需求安排车辆及路线，客户的需求是随时变化的，我们的车怎么买年票合适呢？”
　　“沁林一期不少是深圳自住业主，可为什么入住的人不多？原因主要是来回很不方便，成本高。如果住沁林每天开车走107国道，一天来回的费用不算油钱就是34元。一个月要多少？深圳人在东莞买房的不止沁林的业主吧？如果取消收费站，深圳人都愿意住东莞，给东莞带来多少消费啊？”东莞中惠沁林山庄的业主也在社区论坛上说。